İngiltere, AB'nin 'Made in Europe' Planında Kalmak İçin Çin Tarifelerini Tartışıyor

Londra, Çin’de üretilen elektrikli araçlara gümrük vergisi getirmeye hazırlanıyor. Amaç, İngiliz otomotiv sektörünü Brüksel’in şekillenmekte olan Made in Europe (Avrupa’da Üretilmiş) düzeninin içinde tutmak. The Times’a göre hükümet elini pek açmıyor ve yalnızca tarifelerin “incelenmeye devam ettiğini” söylüyor. Zamanlama hassas: Çinli markalar eylül ayında İngiltere’deki yeni araç satışlarının %23’ünü oluşturdu. Üstelik ABD’yi örnek alan bir vergi, elektrikli araçları kapsarken bu büyümenin motoru olan hibritleri dışarıda bırakabilir.

AB bu konuda daha ileri gitmiş durumda; Ekim 2024’ten bu yana Çin yapımı elektrikli araçlara %45’e varan gümrük vergisi uyguluyor ve şimdi planladığı Industrial Accelerator Act üzerinde pazarlık yürütüyor. USMCA’ya benzeyen yerli içerik kuralları içeren bu yasa, sübvansiyonları yalnızca blok içinde üretilen araçlarla sınırlayabilir ve Jaguar Land Rover ile Nissan’ın İngiltere’deki fabrikalarını devre dışı bırakabilir. Brüksel, İngiltere’nin tıpkı Macaristan ya da Türkiye gibi Avrupa’ya arka kapı haline gelmesinden endişe ediyor. İngiliz yetkililer ise Çin’in JLR’ye misilleme yapmasından korkuyor; ancak Made in Europe’un dışında kalmanın çok daha ağır bir bedel olacağı sonucuna varmış görünüyor.

İngiltere Otomotiv Üreticileri ve Satıcıları Derneği (SMMT) Başkanı Mike Hawes, meselenin ciddiyetini net koyuyor: Acil öncelik, İngiltere’yi güvenilir bir ‘Made in Europe’ ortağı olarak tanıyan pragmatik bir anlaşma; zira İngiltere’de üretilen araçların dışlanması her iki iç içe geçmiş sektöre de ciddi zarar verir ve 80 milyar avroluk ticaret ilişkisini riske atar.

Çinli markalar İngiltere’nin tarifesiz alanında hızla büyüdü. Chery’nin Jaecoo markası öne çıkıyor: Yaklaşık 30.000 sterlinden (yaklaşık 39.725 dolar) satışa sunulan ve ‘Temu Range Rover’ olarak anılan Jaecoo 7, 2026’nın birçok ayında ülkenin en çok satan yeni modeli oldu; Jaecoo bu yıl tek başına 58.000 araç sattı. BYD eylül payını neredeyse ikiye katlayarak %5,75’e çıkardı ve yılbaşından bu yana 68.000 satışa ulaştı; BMW ise 91.000’de kaldı. Leapmotor ise %765 artışla 13.000’in üzerine çıktı. Ancak bu ivmenin büyük bölümü benzinli ve plug-in hibrit motorlara dayanıyor — yani yalnızca elektrikli araçları kapsayan bir verginin ıskalayacağı segmente. AB’nin kapsamını kopyalamak, onun açığını da kopyalamak anlamına geliyor ve Çin’in İngiltere’de en çok satan modeli zarar görmüyor.

Daha kalıcı çözüm yerel üretimden geçiyor gibi. Brüksel, Avrupa’da üretim yapan Çinli firmaları daha az tehdit olarak görüyor; BYD’nin Macaristan fabrikası bu sayede ithalat vergilerinden muaf. Nissan’ın Avrupa Başkanı Massimiliano Messina, piyasanın bir “Truva atı” tarafından doldurulmasına karşı uyarıyor; ancak Nissan aynı zamanda Chery araçlarını Sunderland’de üretmek için görüşüyor — bu düzenleme Made in Europe kurallarına da uygun olurdu. İngiltere’nin kararı kendi pazarını korumaktan çok, fabrikalarını Avrupa’nın içinde tutmakla ilgili. Tarifeler Çinli markaların İngiltere’ye hizmet biçimini değiştirecek, ancak hizmet edip etmeyeceğini değil. Jaecoo ve Omoda İngiltere Genel Müdürü Victor Zhang’ın ifadesiyle: “Tarifeler gelir geçer ama bu İngiltere’deki yatırımımızı değiştirmez. Biz burada kalmaya geldik.”