Stellantis İtalya Üretimi Toparlandı, Ancak Fiat 500 Hedefi Tutmuyor

Stellantis, İtalya’daki üretimini bu yıl yaklaşık 450 bin araca çıkarmaya hazırlanıyor ve böylece iki yıllık düşüş dönemine son veriyor. FIM-Cisl sendikasının verilerine göre ilk dokuz ayda üretim %28 artışla 340.745 adede ulaştı. Ancak bu toparlanmanın arkasında, daralan bir üretim tabanı ve beklentileri karşılayamayan bir amiral gemisi model var.

Toparlanmanın lokomotifi olması beklenen hibrit Fiat 500’ün yıl sonunda yalnızca 60 bin civarında üretilmesi öngörülüyor; ilk hedef 100 bindi. Açığın arkasında beklenenden zayıf talep kadar, motor parçası kıtlığından kaynaklanan tekrarlayan duruşlar da bulunuyor. Mirafiori’de kısa çalışma, sekiz aylık aranın ardından ekim sonunda yeniden başlayacak; tesis ve Melfi’de eylül sonunda parça eksikliği nedeniyle üretim durmuştu. Binek araç üretimi yine de %36,7 artışla 206.945’e çıktı; burada itici güç Melfi’deki yeni Jeep Compass ile İtalya’nın toplam otomobil üretiminin yarısını tek başına karşılayan Fiat Panda oldu. Ticari araç üretimi ise tamamı Atessa’dan gelmek üzere %17,3 artışla 133.800’e yükseldi.

Ne var ki toparlanma hem dar hem de kırılgan. Cassino, hâlâ küçülen tek otomobil fabrikası konumunda; üretim zaten zayıf geçen 2025’e kıyasla %37,1 geriledi. Sanayi Bakanı Adolfo Urso, tesis için modelleri ve istihdamı kapsayan bir gelişim planı talep etti. FIM-Cisl 15 Ekim’de Stellantis ile masaya oturacak, 20 Ekim’deki Torino bölge görüşmeleri ise bunu izleyecek. Şirketin İtalya fabrikalarındaki istihdam bu yıl yaklaşık 1.000 kişi azaldı. Tablo daha da çarpıcı: 2025, 213.706’sı otomobil olmak üzere 380 binin hemen altındaki üretimle İtalya’nın 1954’ten bu yana en zayıf otomobil üretim yılıydı.

Rekabet baskısı da yükü artırıyor. Çinli markalar ağustos ayında Avrupa’da hibrit satışlarının dörtte birini, plug-in hibrit satışlarının ise üçte birini ele geçirdi ve AB’nin kısmen elektrikli araçlara uyguladığı tarife boşluğundan yararlandı. Bu ivmenin bir kısmı, Stellantis’e Leapmotor International ortak girişimi üzerinden dolaylı olarak akıyor; ortaklığın AB satışları ağustosta yıllık bazda %211 arttı. Ancak bu faaliyet İtalyan fabrikalarına değil, İspanya’ya katkı sağlıyor.

Önümüzdeki dönemde sınırlı da olsa rahatlama sinyalleri var. DS7 ve Lancia Gamma’nın üretimi başlayacak; Melfi ise yeni hatlar ve ek bir Alfa Romeo modeli devreye girdiğinde 2027’de tam kapasiteye ulaşmayı hedefliyor. Buna rağmen FIM-Cisl, İtalya’nın bu yıl yarım milyonluk eşiği tutturamayacağını düşünüyor; 2017’de son kez görülen bir milyonun üzerindeki seviyelere dönüş için gereken koşullar ise mevcut değil. Atıl kapasite dışarıya da açılmıyor: BYD’nin Torino yakınındaki boş Grugliasco tesisi için yürüttüğü görüşmeler, tesisin “satılık değil” ilan edilmesiyle sonuçlandı ve Çinli üretici ikinci Avrupa fabrikası arayışını İspanya ile Fransa’ya kaydırdı. Böylece İtalya’nın otomobil sanayisi, kapasitesinin çok altında çalışan tek bir üreticiye ve talebini garanti edemediği birkaç modele — Panda, Compass ve Atessa’nın ticari araçları — bağımlı kalıyor.