AB şirket aracı kuralları 48 milyar Euro ve 344 bin istihdam sağlayabilir

Avrupa Birliği, büyük şirketlerin filolarını sıfır ve düşük emisyonlu araçlara yönlendirecek bir düzenlemeyi masada tutuyor. Fraunhofer ISI’nin Transport & Environment (T&E) için hazırladığı yeni modelleme, bu kuralların 2030’a kadar 48 milyar Euro’ya varan ekonomik değer ve 344 bin istihdam yaratabileceğini ortaya koyuyor.

Söz konusu düzenleme Temiz Kurumsal Araçlar Tüzüğü (CCVR). Büyük filoların yeni araç kayıtlarında bağlayıcı alt sınırlar getiriyor: AB genelinde 2030’a kadar yüzde 69 sıfır ve düşük emisyonlu araç, bunun en az yüzde 45’i tamamen sıfır emisyonlu. Tüzüğün 4. maddesi ise işin mali tarafını bağlıyor — 1 Ocak 2028’den itibaren üye devletler vergi avantajı, sübvansiyon veya filo teşviki gibi mali destekleri yalnızca ZLEV tanımına giren şirket araçlarına yöneltebilecek.

“AB’de üretilmiş” şartının ayrıntısı

Desteğin ikinci koşulu daha da net: araçların ilgili Sanayi Hızlandırıcı Yasası (IAA) kapsamında AB’de üretilmiş sayılması gerekiyor. Buradaki menşe testi yalnızca aracın hangi ülkede monte edildiğine bakmıyor. IAA, batarya, elektrikli güç aktarma organları ve elektronik bileşenlerde asgari AB içerik payları da öngörüyor.

Yani düzenleme aynı anda iki iş görüyor: filoları temizlerken yatırımı Avrupa tedarik zincirlerine çekiyor. Modellemenin mesajı şu — üreticiler yalnızca kanunen zorunlu kaldıkları ölçüde yerelleştirme yapacak.

Fraunhofer üç senaryo kurdu: şirket araçlarının AB’nin revize CO₂ standartları temposunda (2030’da yüzde 47) elektrikleştiği referans durum, 4. maddenin ılımlı etkisiyle yüzde 52’ye ulaşan orta senaryo ve tam yüzde 69’u yakalayan güçlü senaryo. Büyük rakamlar güçlü senaryoya ait.

Volkswagen cephesinde tablo

En somut örnek, bloğun en büyük üreticisinden geliyor. Yeni araç kayıtlarının dörtte birinden fazlasını elinde tutan Volkswagen’in operasyonel kârı 2025’te yarıdan fazla düştü. Orta senaryoda markanın AB’deki kurumsal BEV satışları 2030’a kadar yaklaşık 99 bin adet artıyor; bu, planlanan 700 bin adetlik üretim kesintisinin kabaca yüzde 14’ünü telafi ediyor.

Güçlü senaryoda artış yaklaşık 590 bin araca çıkıyor ve kesintinin yüzde 84’ünü kapatıyor. Bu tablo, çoğu araç montajında olmak üzere 14 bin dolayında doğrudan tam zamanlı işi desteklerken 2026-2030 arasında yaklaşık 760 milyon Euro ek yatırım anlamına geliyor. VW’nin Gelecek Planı 2030’da 2031’den itibaren güvence altına alınamayacağı belirtilen dört Alman tesisi — Emden, Zwickau, Hannover ve Neckarsulm — bu işlerin 6.300’üne denk gelebilir. 4. maddenin güçlü uygulanması halinde kazanç 56.300 doğrudan işe, söz konusu dört tesiste 25.400 kişiye kadar çıkabilir.

Kazançlar her yere eşit dağılmıyor. Mevcut otomotiv ve batarya üretim kapasitesini takip ediyor; bu da otomobil istihdamını savunma konusunda en yüksek sesle konuşan hükümetlerin bulunduğu üye devletlerde yoğunlaşması demek.

T&E’nin talepleri net. 4. madde güçlü tutulsun, çünkü ek ekonomik faydanın neredeyse tamamı bu teşvik mekanizmasından geliyor. AB’de üretim şartı geciktirilmesin veya sulandırılmasın. Ve kurallar 2028’de yürürlüğe girsin — böylece kazançlar iş kaybı endişesinin en yoğun olduğu 2030’a öne çekilsin. Çalışmanın tamamı Fraunhofer ISI tarafından yayımlandı.