İngiltere'de Kiralık E-Bisikletler İçin Tek Kural Dönemi: Park, Filo Sınırı ve Sigorta Masada

İngiltere, kiralık e-bisikletlerde bölgeden bölgeye değişen düzenlemeleri tek bir ulusal çerçeveyle değiştirmeye hazırlanıyor. 5 Kasım’da başlatılan istişare, hükümetin ülke genelinde geçerli olmasını istediği asgari kuralları ortaya koyuyor — uygulama yetkisi ise yerel yönetimlerin lisanslama power’ında kalacak.

Bu değişiklik önemli, çünkü paylaşımlı bisikletler şimdiye kadar gri bir alanda işledi: belediyeler ile operatörler arasında bölge bölge yapılan gayriresmi anlaşmalar, sokaktan sokağa bambaşka sonuçlar doğurdu. Yeni öneri, bu dağınık yapının yerine park, antisosyal davranış, filo büyüklüğü ve sigortayı kapsayan asgari standartlar getiriyor.

Lisansın içine girecek başlıklar

Öneriler geniş ama dockless sistemlerin yıllardır peşini bırakmayan sorunların listesi gibi okunuyor.

• Park: her paylaşımlı bisiklet lisansı, yerel yönetimin belirlediği kurallara uyumu izlenecek resmi bir park planı içermek zorunda olacak.
• Antisosyal davranış: alkollü sürüş veya kırmızı ışık ihlali gibi durumlarla mücadele için operatörlerden plan istenecek; ihlallerde para cezası gündeme gelebilecek.
• Filo büyüklüğü: lisanslar, ilgili bölgedeki araç sayısını sabitleyecek; sezonluk talep ya da kötü filo yönetimi durumunda üst sınırlar güncellenebilecek.
• Filo yönetimi: araçların dinamik dağıtımı şart koşulacak; ulaşım bağlantısı zayıf kırsal alanlarda asgari hizmet seviyeleri dahil.
• Veri ve ücretler: belediyeler veri paylaşımı talep edebilecek ve kendi ücret yapısını belirleyebilecek. Bakanlık, yerel yönetimlerin bu şemalardan elde edebileceği gelire üst sınır getirme niyetinde olmadığını açıkladı.

Sigorta ise açık uçlu soru. Operatörlerin hali hazırda kamu ve ürün sorumluluğu poliçeleri var; ancak hükümet, lisans şartlarına ek bir sigorta yükümlülüğü konması gerekip gerekmediğini tartışıyor. Böyle bir adım, paylaşımlı bisiklet kullanan birinin çarptığı kişiler için tazminat yolunu açabilir.

Rakamlarla tablo: Görme engelli ve az gören kişilerin %92’si, e-bisikletler dahil sokak engelleri yüzünden yola inmek zorunda kaldığını söylüyor.

Bu veri, Kraliyet Ulusal Körler Enstitüsü’nden geliyor. Enstitünün politika sorumlusu Mike Wordingham, dockless e-bisikletleri “ağır, hızlı, sessiz ve öngörülemez” diye tarif etti. Kurum, hükümetin sorunu tanımasını olumlu karşıladı; ancak asıl sınav, yerel park planlarının ne kadar sıkı uygulanacağı.

Operatörler büyümeyi boğmayacak sınır istiyor

Sektörden gelen tepkiler temkinli ama büyük ölçüde olumlu. Lime CEO’su Wayne Ting mevcut dağınık yapıyı “sürücüler, belediyeler ve operatörler için kafa karıştırıcı” bulduğunu söyledi ve istişareyi önemli bir adım olarak niteledi. Bolt ve Voi da tutarlı kurallara destek verdi. Bolt’un Birleşik Krallık ve İrlanda kamu politikaları müdürü Georgia Heathman, şirketin sürüşlerinin %98’inin bisikletin doğru şekilde park edilmesiyle bittiğini belirtti.

Asıl tartışma filo büyüklüğünde. Londra merkezli Forest’ın kurucu ortağı Caroline Seton, filo üst sınırlarının geri çekilmesinin sektörün büyümesini kısıtlayacağı uyarısında bulunuyor. Gerekçesi net: Bir bölgede bisiklet yoğunluğu arttıkça, bisiklet başına günlük yolculuk sayısı da artıyor. Daha fazla bisiklet, daha güvenilir hizmet ve daha yerleşik bir ulaşım alışkanlığı demek.

Forest CEO’su Agustin Guilisasti ise meseleyi doğrudan Londra’ya bağladı: Burada her gün yaklaşık 350 bin paylaşımlı e-bisiklet yolculuğu yapılıyor. Guilisasti’ye göre ulusal standartlar ile tutarlı, iyi düzenlenmiş bir şehir çapı sistemi hem sürücüler hem de — belki daha da önemlisi — yayalar için daha iyi olur.

Taban belirleme, tavan değil

İstişare, bu yıl kabul edilen ve yerel yönetimlere kiralık e-bisiklet operatörlerini lisanslama yetkisi veren İngiltere Devrim Yasası’nın ardından geliyor. Ulaştırma Bakanlığı’na göre geliştirilmekte olan temel standartlar bir tavan değil, taban oluşturacak; belediyeler dilerse daha ileri gidebilecek.

Bunun pratikte nasıl işleyeceği belirsiz. Ülke çapında tutarlılık ile yerel esneklik her zaman rahatça yan yana durmuyor. İstişare 31 Aralık 2026’ya kadar açık — operatörler, belediyeler ve erişilebilirlik gruplarının sınırın nereye çekileceğini tartışmak için epey zamanı var.