1987 Nissan Be-1: Piyangoyla Satılan Sıra Dışı Japon Klasiği

Retro tasarımlı elektrikli modeller gündeme gelmeden çok önce Nissan, kendi geçmişinden ilham alan sıra dışı bir projeye imza atmıştı. Şirketin Pike Factory çatısı altında ürettiği küçük ve tuhaf görünümlü araçların ilki, 1987 model Be-1 oldu. Nissan üretimi iki yılda yaklaşık 10 bin adetle sınırladı; talep o kadar yoğundu ki alıcıların araç sahibi olabilmek için çekilişe katılması gerekiyordu.

Be-1, otomobil tutkunlarının bugün “Pike otomobilleri” dediği ailenin öncüsüydü. Figaro, S-Cargo ve Pao bu gruba sonradan katıldı. Tasarımını Naoki Sakai’nin üstlendiği aracın adı, herhangi bir model geleneğinden değil bir tasarım teklif numarasından geliyor. Nissan modeli Cherry satış ağı üzerinden sundu ve ilginç biçimde araçta hiçbir yerde Nissan amblemi yer almadı. Teknik temelde ise mevcut Micra platformu kullanıldı; bu da parçaların büyük ölçüde ortak olduğu anlamına geliyor ve böyle bir aracı ayakta tutmak isteyenler için önemli bir avantaj sağlıyor.

Renk seçenekleri dört tonla sınırlıydı; Oregon’un The Dalles kentinde satışa çıkarılan bu örnek Tomato Red yani domates kırmızısı renginde. Araç orijinal halinden farklı olarak HIRO Performance marka coil-over süspansiyonla alçaltılmış ve sonraki dönem Figaro’dan alınan 13 inçlik Michelotti jantlarla donatılmış; bu da küçük şehir otomobiline belirgin şekilde daha agresif bir duruş kazandırıyor. Satıcı fiyatı 9.500 dolar olarak belirlemiş. Araç parlak boyası, temiz camları ve görünür pas sorunu olmamasıyla güçlü bir izlenim veriyor.

İç mekanda tuhaflık teması gösterge paneli ve neredeyse endüstriyel bir his veren alt konsolla devam ediyor. Gri kumaş ve vinil döşeme sağlam görünüyor; yırtık ya da belirgin aşınma yok. Donanım arasında klima, çalışan ısıtıcı, fabrika devir göstergeli beyaz yüzlü kadranlar ve Bluetooth ile Apple CarPlay destekli çift DIN Pioneer ses sistemi bulunuyor. Kaputun altında 51 beygir güç ve 56 ft-lb tork üreten 1.0 litrelik dört silindirli bir motor var; güç ön tekerleklere üç ileri otomatik şanzımanla aktarılıyor. Beş ileri manuel seçenek de sunuluyordu ve genellikle daha çok tercih ediliyor. Düz çizgi performansı bu araçta zaten amaç değil; Be-1 dur-kalk şehir trafiği için tasarlandı, uzun yol için değil. Satıcı triger kayışı ve su pompasının yakın zamanda değiştirildiğini, ayrıca bakım ve ayar yapıldığını belirtiyor.

Sağdan direksiyon bazı alıcıları düşündürebilir, ancak buna alışmak genelde kısa sürede doğal hale geliyor. Üretim adedinin düşük olması nedeniyle Kuzey Amerika’da bu araçlara rastlamak gerçekten zor; kamuya açık şekilde ortaya çıkan birkaç örnekten biri bu. Bu nadirlik fiyatı kıyaslamayı da zorlaştırıyor ve uzun vadeli bir yatırım olarak nasıl performans göstereceği belirsizliğini koruyor. Yine de alışılmışın dışında karakter arayanlar için ilgi çekici bir Japon tasarım tarihi parçası.