Toyota'nın Hidrojenli Kamyonları Testte 8 Dakikada Doldu

Toyota, hidrojenli ağır kamyonlarda en çok sorulan sorulardan birine cevap verdi: dolum süresi. Colorado, Golden’daki National Laboratory of the Rockies ile yürütülen testlerde, yakıt hücreli kamyonlar yaklaşık sekiz dakikada hidrojen alarak 450 mile (724 km) kadar menzile ulaşıyor.

Kağıt üzerinde bu, dizel bir kamyonun pompa başındaki süresiyle aynı noktaya denk geliyor. Toyota yakıt hücresi sistemli kamyonların 2027’de ABD’de ticari hizmete girmesi planlanıyor.

Çalışmalar SAE J2601-5 standardı kapsamında, 300g/s’ye varan debiyle 70MPa yüksek akışlı dolum kullanılarak yapıldı. Gündelik dile çevirirsek: bu, binek otomobillerdeki dolum hızının yaklaşık beş katı ve depoya 20MW’lık bir şarj cihazına benzer bir enerji aktarımı anlamına geliyor.

Özet Veriler: Yaklaşık 8 dakikada dolum · 450 mile (724 km) menzil · 70MPa yüksek akışlı dolum, 300g/s · 2027’den itibaren ticari hizmet

Gardena’dan Los Angeles Limanı’na

Toyota’nın işi laboratuvar sonuçlarıyla sınırlı değil. Şirket, Gardena’daki Hydrogen Headquarters tesisindeki özel istasyonu da aynı yüksek akış standardına çıkarmayı planlıyor.

ABD’nin en büyük parça dağıtım merkezi olan North American Parts Center California’ya iki mobil hidrojen istasyonu da kuruldu. Bu birimler, Los Angeles Limanı’ndan Ontario’ya ve çevre bölgeye yük taşıyan kamyonlara hizmet verecek. İlk aşamada Hyroad Energy üzerinden işletilen kamyonlar kullanılacak; Toyota’nın sertifikalı yakıt hücresi aktarma organlarıyla donatılmış araçlar ise daha sonra devreye girecek.

Aynı sahada halka açık kalıcı bir istasyon da planlanıyor. Burada ağır kamyonlar için hem yüksek akışlı hem de klasik dolum sunulacak; otomobiller için ayrı bir alan ayrılacak.

Hız Tek Başına Yetmiyor

Sekiz dakikalık dolum, hidrojenli kamyonlara yönelik bir itirazı ortadan kaldırıyor. Ama daha büyüklerine dokunmuyor.

Yakıt maliyeti ve istasyonların seyrekliği, bu teknolojiyi dolum süresinden çok daha fazla yavaşlattı. Toyota’nın bir ağın kendiliğinden oluşmasını beklemek yerine kendi tesislerinde kendi tedarikini kurmasının nedeni de bu.

Bataryalı elektrikli rakipler aynı bekleme sorununa başka bir kapıdan yaklaşıyor. Aynı gün CATL, ağır kamyonları yolda tutmanın Çin’deki yolu olarak batarya değiştirmeyi öne sürdü.

Aynı soruya iki çok farklı cevap. Nakliyecilerin 2027’de hangisini seçeceği, paranın bundan sonra nereye akacağını da büyük ölçüde gösterecek.