Toyota, Isuzu ile Geliştirdiği İkinci Nesil Sora Hidrojen Otobüsünü Tanıttı

Toyota, Japonya pazarı için Isuzu ile birlikte geliştirdiği yeni nesil Sora hidrojen yakıt hücreli şehir otobüsünü tanıttı. İlk Sora tek başına Toyota tarafından geliştirilmişken, bu yeni model Isuzu’nun düz zeminli bataryalı elektrikli otobüs platformu üzerine inşa edilmiş; yakıt hücresi yığınını ise Toyota sağlıyor. Böylece iki firmanın güçlü yönleri birleşiyor: Isuzu’nun ticari araç şasi uzmanlığı ile Toyota’nın hidrojen teknolojisi.

Mühendislik tarafındaki en dikkat çekici değişiklik, yakıt hücresi yığınının konumunda. Toyota, yığını yine çatıda taşımaya devam ediyor ancak bu kez aracın arkasından ön tarafına taşımış; buna yer açmak için hidrojen tanklarını hafifçe geriye kaydırmış. Tank düzeni de baştan sona yenilenmiş. Önceki nesilde çapraz yerleştirilmiş on adet 70 MPa silindir bulunurken, yeni modelde tek sıra halinde enine dizilmiş üç adet daha büyük hacimli tank kullanılıyor. Yakıt kapasitesi 129 litre, yani yüzde 21,5 azalarak 471 litreye düşmesine rağmen Toyota, menzilin yaklaşık 100 kilometre artarak 300 kilometrenin üzerine çıktığını belirtiyor. Dolum süresi yaklaşık on dakika; firma, daha hızlı dolum yapan hidrojen istasyonları devreye girdiğinde bu sürenin yarıya inebileceğini söylüyor.

Toyota, menzildeki bu artışı yakıt hücresi yığınının daha verimli kullanılmasına ve nikel-metal hidrür bataryanın lityum-iyon paketle değiştirilmesine bağlıyor; ancak yeni bataryanın enerji kapasitesini açıklamıyor. Aracı, her biri 110 kW güç ve 485 Nm tork üreten iki AC asenkron motor hareket ettiriyor. Önceki modelin AC senkron motorlarıyla kıyaslandığında bu, motor başına 3 kW daha az güç ama 150 Nm daha fazla tork anlamına geliyor. 10,5 metre uzunluk, 2,5 metre genişlik ve 3,4 metre yükseklik ölçülerine sahip yeni Sora, tamamen düz bir kabin zeminine sahip; böylece eski modeldeki iç basamaklar ortadan kalkıyor ve hareket kısıtlılığı yaşayan yolcular ile bebek arabasıyla seyahat edenler için biniş kolaylaşıyor.

Otobüs, ikisi şehir içi ikisi banliyö kullanımı için olmak üzere dört versiyon halinde sunulacak. Şehir içi versiyonlardan biri, 19’u oturan ve 50’si ayakta olmak üzere 69 yolcu kapasitesiyle belirtiliyor; bu, eski modelin 78 kişilik kapasitesine (22 oturan, 56 ayakta) göre bir düşüş anlamına geliyor. Güvenlik donanımı da genişletilmiş: Acil Durum Sürücü Durdurma Sistemi, Sürücü Durum İzleyicisi ile birlikte çalışarak sürücüde bir sorun tespit ettiğinde aracı otomatik olarak yavaşlatıp durduruyor ve park frenini devreye alıyor. Ayrıca otobüsün önündeki yayaları ve bisikletlileri tarayan bir ön kör nokta monitörü de sürücüyü uyarıyor.

Toyota, yeni Sora’nın fiyatı, Japonya’daki ayrıntılı ticari planları ve ihracat hedefleri konusunda henüz bir açıklama yapmadı. Avrupa’da ise firma şimdiye kadar hidrojen otobüsleri için Portekizli ortağı Caetano’ya güveniyor; iki şirketin ortak markalı araçları örneğin Avusturya’nın başkenti Viyana’da hizmet veriyor.