Toyota'nın İkinci Nesil Sora Hidrojen Otobüsü Menzilini %50 Artırdı

Toyota, Isuzu ile birlikte geliştirdiği ikinci nesil Sora hidrojen yakıt hücreli otobüsünü tanıttı. Öne çıkan rakam, 186 milin (300 kilometre) üzerindeki sürüş menzili: Bu, 2018’de tanıtılan ilk nesil Sora’ya kıyasla yaklaşık yüzde 50 daha fazla yol demek. Üstelik bu artış, selefinden daha az hidrojen taşınarak elde ediliyor.

Aracın mekanik altyapısı iki marka arasında paylaşılmış durumda. Çatıya yerleştirilen ve 113 kW’a kadar güç üretebilen yakıt hücresi yığını elektrik üretiyor; bu enerji 88 kWh kapasiteli lityum-iyon bataryaya, oradan da iki adet 110 kW’lık elektrik motoruna aktarılıyor. Motorlar toplamda 295 beygir güç ve 715 pound-feet tork sağlıyor. Çatıdaki hidrojen donanımı dışında kalan kısım, büyük ölçüde 2024’te sahneye çıkan Isuzu ERGA EV’nin yeniden markalanmış hali; Isuzu da aynı iş birliğinden yararlanarak kendi ERGA FCV versiyonunu sunmaya hazırlanıyor.

Yakıt ikmali, hidrojenin bu segmentteki en somut avantajlarından biri olmayı sürdürüyor. Çatıdaki 471 litrelik tanklar yaklaşık on dakikada doldurulabiliyor; Toyota, gelecekteki dolum istasyonlarının bu süreyi yarıya indirebileceğini belirtiyor. İlk nesil Sora’da olduğu gibi yeni otobüs de yüksek voltajlı bataryasındaki enerjiyi harici bir besleme üzerinden dışarı aktarabiliyor. Böylece elektrik şebekesinin uzun süre devre dışı kaldığı afet durumlarında araç, acil güç kaynağı işlevi görebiliyor.

Yolcu konforuna dönük detaylar arasında tamamen düz bir zemin ve tekerlekli sandalye kullanıcılarının işini kolaylaştıran opsiyonel tek dokunuşlu sabitleme sistemi yer alıyor. İki farklı oturma düzeniyle şehir içi, ikisi de banliyö hatları için olmak üzere toplam dört versiyon sunulacak. Güvenlik tarafında ise Acil Sürücü Durdurma Sistemi (EDSS) ve Sürücü Durum Monitörü (DSM) bulunuyor; bu sistemler sürücünün artık aracı kullanamayacağını tespit ettiğinde otobüsü tamamen durdurabiliyor.

Seri üretimin Nisan 2026 ile Mart 2027 arasını kapsayan 2026 mali yılında başlaması bekleniyor. Araç, Isuzu ile Hino Motors’un yüzde 50-50 ortak girişimi olan J-Bus tarafından Japonya’nın Tochigi eyaletindeki Utsunomiya fabrikasında üretilecek. Bu duyuru, Toyota’nın yolcu otomobillerindeki hidrojen girişimleri — yavaş satan Mirai ve ABD’deki sınırlı dolum altyapısı — zorluklarla boğuşurken, ağır hizmet taşımacılığında yakıt hücresi teknolojisine yatırım yapmayı sürdürdüğünü gösteriyor.