Dünyanın en büyük elektrikli gemisi Güney Amerika'da seferlere başladı

Şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük batarya ile çalışan gemi artık tersane vitrininde değil. 130 metre uzunluğundaki China Zorrilla, Arjantin’in Buenos Aires ile Uruguay’ın Colonia del Sacramento kentleri arasındaki Río de la Plata hattında ücretli yolcu ve araç taşımaya başladı.

Tazmanya’da inşa edilen ve adını Uruguay’ın sevilen oyuncu-yönetmenlerinden birinden alan alüminyum katamaran, deniz denemelerini Hull 096 geçici adıyla tamamladıktan sonra Güney Amerikalı feribot işletmecisi Buquebus’a teslim edildi. İlk ticari sefer, elektrikli denizciliğin konsept aşamasından tarifeye girme aşamasına geçtiği noktayı işaret ediyor.

Rakamlar ne söylüyor?

Geminin en çarpıcı tarafı dış görünüşü değil, teknesinin içindekiler.

Özet Veriler: 130 m katamaran · 40 MWh üzeri enerji depolama · 250 tonu aşan batarya ağırlığı · 8 elektrikli su jeti · 2.100’e kadar yolcu · 225’e kadar araç

İtki gücünü sekiz elektrikli su jeti sağlıyor; batarya paketi ise alüminyum platformun yüksek hızlarda stabil kalmasını sağlayacak şekilde gövdeye yayılmış durumda. Incat, bu yerleşimin daha önce bu büyüklükteki gemileri saf elektrikli sınıfın dışında tutan ısı ve ağırlık sorunlarını çözdüğünü belirtiyor.

Şirketin CEO’su Robert Clifford, lansmanı tek bir feribottan çok daha geniş bir çerçeveye oturttu. Clifford, bunu Hobart’taki tersane, Tazmanya ve genel olarak denizcilik sektörü için bir kilometre taşı olarak nitelendirdi ve aşılan teknik engellerin altını çizdi.

LNG ile başlayan bir feribot hikâyesi

Elektrikli aktarma organı aslında ilk plan değildi. Incat siparişi 2023 yazında aldığında Buquebus sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) çözümüne yöneliyordu. Konsept daha sonra bataryalar etrafında yeniden kurgulandı — bu yön değişikliği, deniz taşımacılığında elektrifikasyonun ekonomisinin ne kadar hızlı kaydığını gösteriyor.

Yolcular açısından pratik kazanım ise kısa mesafe feribot seferlerinin alışıldık karakteri olan dizel uğultusundan ve titreşimden arınmış bir geçiş. Gemide doğrudan egzoz emisyonu da yok.

• Daha sessiz güverteler: İçten yanmalı motor olmadığı için yolcu alanlarında motor gürültüsü ve titreşim yok.
• Sıfır egzoz: Sefer sırasında doğrudan egzoz salımı üretilmiyor.
• Kanıtlanmış kapasite: Gemi, yüksek hacimli hatların da tamamen elektrikli çalışabileceğini gösteriyor; sadece küçük liman mekikleri değil.

Sipariş defteri dolmaya başladı

Incat ilk seferi beklemeden konsepti kanıtlama yoluna gitmişti. China Zorrilla hâlâ şekillenirken Hobart’taki tersane, Danimarkalı işletmeci Molslinjen için benzer büyüklükte üç elektrikli feribot — her biri 129 metre — siparişi aldı. Bu gemiler ileride Kattegat hattında çalışacak.

İkinci sözleşme en az lansman kadar önemli. Tek bir elektrikli feribot gösteri projesi sayılabilir; tekrarlanabilir bir tasarımın gerçek ticari siparişler toplaması ise bambaşka bir tablo. Río de la Plata geçişi kısa ve yoğun — bu da onu bataryalı gemiler için iyi bir deneme sahası yapıyor; ara sıra yapılan tanıtım seferleri değil, her gün süren döngüler söz konusu.

Modelin daha uzun deniz rotalarına taşınıp taşınmayacağı ise ayrı bir soru. Sektörün önümüzdeki birkaç yılda yakından izleyeceği soru da tam olarak bu.