Tesla'dan Cybercab açıklaması: Teslimatlar yıl sonunda başlıyor, ama sahip olmak zor

Tesla, ilk Cybercab’ları yıl bitmeden müşterilere teslim etmeyi planlıyor. Ancak işin püf noktası şu: Bu araçların neredeyse tamamı özel garajlara girmeyecek.

Şirketin Mühendislikten Sorumlu Başkan Yardımcısı Lars Moravy, çarşamba günkü bilanço toplantısında üretimin Texas’taki fabrikada sürdüğünü ve yıl sonuna kadar müşterilere ulaşmayı hedeflediklerini doğruladı. Ardından ekledi: Banttan çıkan her araç şu anda Tesla’nın kendi robotaksi filosuna gidiyor.

Durum Özeti: Tesla bugüne kadar birkaç yüz Cybercab üretti — hepsi geliştirme amaçlı. Özel alıcılar ise adeta test kullanıcısı olacak.

Satılık bir otomobil değil, bir taksi hizmeti

Asıl çarpıcı mesaj CEO Elon Musk’tan geldi. Musk, Cybercab’ın başından beri bireysel bir ürün değil, Tesla’nın işleteceği bir ulaşım ağının parçası olduğunu anlattı.

“Cybercab işinin büyük bölümü esas olarak Tesla’ya ait olacak ve ‘hizmet olarak ulaşım’ şeklinde sunulacak,” diyen Musk, kendi aracını isteyenleri Model 3, Model Y ve yaklaşan Roadster’a yönlendirdi.

Bu, ilk tanıtımdaki hikâyeden epey farklı. Cybercab ortaya çıktığında Musk, 30 bin doların altında fiyatlı iki kişilik aracı sahiplerinin Tesla’nın çağrı uygulamasında kiralayarak park halindeyken para kazanabileceği fikrini öne çıkarmıştı. Sahiplik, hikâyenin merkezindeydi.

Şimdi tablo daha çok klasik bir filo işletmesine benziyor.

Sahiplik hayali neden söndü?

Otonom yolcu taşımak göründüğünden çok daha zahmetli. Şarj, temizlik, talebi eşleştirme, bakım — bütün bunlar tüm filoyu tek bir şirket yönettiğinde kolaylaşıyor. Tesla’nın rakipleri de aynı sonuca varmış durumda; bu yüzden tahsis edilmiş robotaksiler genelde şirket elinde kalıyor.

Bir de donanım sorunu var. Cybercab’da direksiyon yok. Bu da aracı evine götürmeyi düşünen biri için tuhaf bir soru doğuruyor: Tam olarak nasıl kullanacaksınız? Tesla bu soruya pek cevap vermedi ve Musk da boşluğu dert ediniyor gibi görünmüyor.

Düzenleyiciler ise hâlâ çevrede. Tesla, federal olarak zorunlu tutulan bazı donanımlar olmadan araç işlettiği için soruşturma altında — bu arada Austin’de ücretli yolculuk yapıyor ve Dallas’ı sıradaki pazar olarak belirliyor. Karşılaştırma için: Zoox kısa süre önce NHTSA’dan standart kontrolleri olmayan bir araçla yolcu taşıma onayı aldı.

• Mevcut filo: Birkaç yüz adet, yalnızca geliştirme amaçlı
• Ücretli hizmet: Austin’de aktif, Dallas planlamada
• Özel teslimat: Yıl sonu hedefi
• Orijinal fiyat hedefi: 30 bin doların altı

Yani evet, birkaç müşteri yakında bir Cybercab’a kavuşabilir. Ama Musk’ın tarif ettiği makine artık bir otomobilden çok bir aboneliğe benziyor: Anahtarları Tesla tutuyor, filoyu Tesla işletiyor, geliri de Tesla alıyor.