GM'den iddialı teknoloji planı: iki yılda araç geliştirme ve 40 kat güçlü merkezi bilgisayar

General Motors, Onward teknoloji etkinliğinde gözünü doğrudan Silikon Vadisi’ne ve Shenzhen’e dikti: Detroit devi artık klasik bir otomobil üreticisi gibi değil, bir yazılım şirketi gibi değerlendirilmek istiyor.

Ortaya konan vaatler hayli büyük. GM, araç geliştirme süresini yarıya indireceğini, mevcut donanımdan 40 kata kadar daha güçlü bir merkezi bilgisayar kullanacağını ve en çok satan kamyon ile SUV’larında göz-serbest otonom sürüşü devreye alacağını açıkladı.

Bunların takvime uyup uymayacağı ise ayrı bir soru. GM yıllardır havadan güncelleme ve daha akıllı kokpitler anlatıyor; sonuçlar en iyi ifadeyle inişli çıkışlı oldu.

Geliştirme takviminden bir yıl kırpılıyor

Bu sektörde dört-beş yıllık ürün döngüleri eskiden normaldi. Artık Çinli rakiplerin yazılımı neredeyse aylık tempoda yenilediği bir pazarda bu süre kimseye yetmiyor.

GM’nin formülü “dijital iplik sanallaştırması” adını taşıyor: tasarım, mühendislik ve üretimi ilk eskizden itibaren tek bir bağlantılı dijital akışta birleştirmek, işi ayrı ekipler arasında elden ele dolaştırmamak. Hedeflenen süre iki yıl.

Batarya ekibi bu deneyi zaten yaptı. Mühendisler tek bir fiziksel prototip üretmeden önce 300 binden fazla sanal batarya tasarımı simüle etti, ardından lityum manganez zengin (LMR) kimyasında karar kıldı ve konseptten resmi onaya yaklaşık bir ayda ulaştı.

Bu LMR hücreler, GM’nin dördüncü nesil EV platformuna gidecek. Üretim, GM’nin LG Energy Solution ile ortak girişimi Ultium Cells’in Tennessee, Spring Hill tesisinde yapılacak. Şirket, benzer maliyetteki lityum demir fosfat hücrelere kıyasla yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğu ve kilovatsaat başına yüzde 20 verim artışı iddia ediyor.

Özet Veriler: LMR kimyası · LFP’ye göre %33 daha yüksek enerji yoğunluğu · kWh başına %20 verim artışı · %40 daha az aktarma parçası · %30 daha az kablo · 40 kat hesaplama gücü

Donanım tarafında da iş var. Yeni tahrik üniteleri yüzde 40 daha az iç bileşen barındırıyor ve daha az yer kaplıyor; bu da kabinde yolcu ve yük için alan açması beklenen bir kazanım.

Onlarca kutu yerine tek beyin

GM’nin elektrik mimarisi uzun süredir dağınık kontrol üniteleri ve ağır kablo demetlerinden oluşan bir yamalı bohçaydı. Çözüm, yüksek hızlı hatlarla bağlanan tek bir sıvı soğutmalı merkezi bilgisayar.

Daha az parça, daha az arıza noktası — teori bu. Pratikte sürücülerin hissedeceği şey daha hızlı ekranlar, daha iyi sesli komut ve saatler sürmeyen güncellemeler olmalı.

Bu beynin ilk seri üretim durağı 2028 Cadillac Escalade IQ. GM geçen yıl da eller serbest, göz-serbest otoyol sisteminin ilk kez bu SUV’da çıkacağını duyurmuştu.

Ancak teknoloji altı haneli fiyat etiketinin arkasında kalmayacak. GM, göz-serbest otoyol sürüşünün hem elektrikli hem de benzinli modelleri kapsayacak şekilde tüm gamda yayılacağını doğruladı.

Fabrika tarafında ise tuhaf biçimde büyük harflerle “PlantBrAIn” adı verilen bir proje var. Presleme, döküm, kaynak, boyama ve montaj hatlarından gelen canlı veriler dijital ikiz simülasyonlarıyla eşleştiriliyor; böylece darboğazlar gerçek hattı durdurmadan sanal modelde yakalanabiliyor.

İçinde kimsenin olmadığı bir kuru temizleme turu

Günün en çok konuşulan slaytı donanım değildi. GM, aracın sahibi evdeyken kendi kendine markete gidip alışverişi ya da kuru temizlemeyi teslim aldığı bir gelecek çizdi.

Vizyonumuz, kendisini veya yolcularını gidecekleri her yere götürebilen araçlar yapmak. Buna aracınızın sizin için sıradan işleri üstlenmesi de dahil: trafiğe girip market alışverişini veya kuru temizlemeyi alması gibi.

Boş bir kamyonetin kuru temizlemecinin önünde beklemesi eğlenceli bir görüntü. Aynı zamanda ciddiye alınması için önce gerçek dünyada gösterilmesi gereken türden bir iddia.

GM bunun yanına “Concept Horizon” adlı bir iç mekan çalışması koydu; kabin, sürücünün çalışma istasyonu değil, çalışmaya veya dinlenmeye açık bir alan olarak yeniden düşünülüyor.

OnStar’a ses geldi

OnStar 30 yaşına giriyor ve GM doğum gününü bu hizmeti kırmızı acil durum düğmesinden sürekli dinleyen bir asistana dönüştürmek için kullanıyor. “Hey OnStar” ifadesiyle uyandırılan asistan kabin sıcaklığını ayarlayabiliyor, torpidoyu açabiliyor, şarj kapağını kaldırabiliyor, lastik basıncını ve batarya teşhisini okuyabiliyor.

Mantıklı bir yön değişikliği. Yol yardımı seyrek yaşanan bir temas noktası; sesli asistan ise sahibin her gün kullanabileceği bir şey.

Risk ise GM’nin yazılım hikâyesini başından beri gölgeleyen riskin aynısı: kimsenin istemediği karmaşıklık. Asistan çalışırsa gerçek bir satış argümanı olur. Tökezlerse, insanın telefonuna uzanması için bir neden daha.