Tesla Roadster: 1.341 HP, 320 Mil Menzil ve Bagajda Basınçlı Hava Tankı

Tesla, ikinci nesil Roadster’ın teknik verilerini sonunda açıkladı. Büyük bir tanıtım gösterisiyle sahneye çıkan ama spesifikasyon paylaşmayan marka, bu kez baş mühendis Lars Moravy ile tasarım direktörü Franz von Holzhausen’in uzun bir video söyleşisinde platformu, bataryayı, motorları ve tasarımı tek tek anlattığı bir sunum yaptı. İkilinin verdiği en net bilgi, aracın 2028’de Teksas’ta üretime gireceği yönünde.

Açıklanan rakamlar, sağlam mühendislik verileriyle geçmişte verilen ama küçülen vaatler arasında gidip geliyor. Araç, alüminyum ve karbon fiberden oluşan tamamen yeni bir şasi üzerine kurulu; steer-by-wire ve brake-by-wire sistemleri karbon seramik disklerle destekleniyor. 800 ile 1.000 volt arasında çalışan özel yüksek voltajlı batarya paketi, Roadster için geliştirilmiş nikel bazlı lityum iyon hücreler kullanıyor. Enerji kapasitesi açıklanmazken Moravy, gerçek sürüş koşullarında menzilin yaklaşık 310-320 mil olacağını belirtiyor. Bu, markanın 2017’deki konsept tanıtımında öne sürdüğü 620 milin neredeyse yarısı demek.

Performans ve şarj tarafında ise sınırlar zorlanıyor. Dört donanım seviyesinin tamamı arkadan itişli olacak; iki elektrik motoru, virajlarda daha keskin davranış için tork vektörlemesi sağlıyor. En hafif versiyon yaklaşık 3.700 pound ağırlığında. Giriş modeli 1.073 HP’nin üzerinde güç ve 885 lb-ft tork üretirken, daha güçlü versiyonlar 1.341 HP ve 1.032 lb-ft üzeri değerler vaat ediyor. Şu anki azami hız 214 mil/saat; hedef ise 330 mil/saat. Batarya, Tesla’nın bugüne kadar ürettiği en hızlı şarj olabilen paket: V4 Supercharger’dan 500 kW’a kadar güç alıyor ve 1.000 kW’a kadar çıkış sunuyor. Moravy’ye göre yüzde 15’ten yüzde 85’e dolum yaklaşık 10 dakika sürüyor. Şarj girişi arka kanadın arkasında gizlenmiş.

İsmine rağmen Roadster tam anlamıyla üstü açık bir araç değil. Kelebek kapıların cam üst bölümü çıkarılarak üçüncü nesil Chevrolet Corvette’i hatırlatan T-top düzeni elde ediliyor. Arka taraftaki hareketli aktif fanlar, aracı yola doğru emerek bastırma kuvveti üretebiliyor ya da havayı önden arkaya çekerek venturi etkisi yaratıyor; yol molozlarından korunmak için de aşağı inebiliyorlar. Gövdenin çeşitli noktalarında aktif aerodinamik unsurlar bulunuyor.

En çok konuşulan seçenek olan Thrust versiyonunda ise iki kişilik kabinin bagajı, eşit uzunlukta borulara basınçlı hava gönderen 200 litrelik bir tanka dönüşüyor. Yüksek basınçlı azot sistemiyle dolum şu anda iki ile altı saat arasında sürüyor; Tesla bu süreyi 30 dakikanın altına indirecek bir sistem üzerinde çalışıyor. Tek dolum yaklaşık beş-altı saniyelik itiş sağlıyor ve şirketin iddiasına göre 0-60 mil/saat hızlanması bir saniyenin altına iniyor. Bu özellik, beraberinde pratik soruları da getiriyor: Tekrarlanan dolumlar, tank bakımı ve sistemin atölye dışında nasıl dayandığı henüz yanıtlanmış değil.

Tesla, Roadster’ı uzun yol aracından çok piste odaklı bir makine olarak konumlandırıyor; menzilden verilen taviz de bunu açıklıyor. Üretime yaklaşık iki yıl kalırken geriye tek soru kalıyor: Bu rakamlar prototipten bayilere uzanan yolda korunabilecek mi?