Tesla Cybercab Philadelphia'da Kapı Paneli Kaybetti

Philadelphia’da South Broad Street üzerinde bu hafta görüntülenen altın renkli bir Tesla Cybercab, sürücü tarafı kapısının dış kaplamasının tamamen kopmuş olmasıyla dikkat çekti. Kapının iç çerçevesi, cam mekanizması ve kabloları açıkta kaldı. Reddit’te ryephila kullanıcısının paylaştığı fotoğraflarda araç, City Hall’un yaklaşık bir mil güneyinde duruyor. Cam sağlam kalmış, alttaki yapıda belirgin bir eğilme görünmüyor; geri kalan hasar ise sınırlı — kapının altındaki marşpiyel kaplaması buruşmuş, arka çamurlukta birkaç sürtme izi var. Fotoğrafları paylaşan kişi kazayı görmemiş, ancak düşük hızlı bir olayın sol kapı panelini söktüğünü belirtmiş. İkinci bir karede görünen koyu renkli sedanın olaya karışıp karışmadığı net değil ve yaralanmaya dair bilgi bulunmuyor.

Kopan panel tasarımın parçası olabilir

Görüntüdeki hasar dramatik görünse de Cybercab’ın üretim mantığıyla örtüşüyor olabilir. Tesla bu araçta boya kullanmıyor; paneller, rengin malzemenin içine karıştırıldığı kalıplanmış plastikten üretiliyor. Mühendislikten sorumlu Lars Moravy ile tasarım şefi Franz von Holzhausen, geçen yıl Sandy Munro’ya bu yaklaşımı anlatmıştı: renkli dış kabuk, plastik bir arka parçaya birleştiriliyor ve tüm panel içeriden erişilen bağlantı elemanlarıyla tutturuluyor. Dolayısıyla bir kapı kabuğunun tek parça halinde ayrılması, bu mimarinin beklenen davranışına oldukça yakın. Çelik gövdeli geleneksel bir araçta aynı darbe genelde göçmüş bir kapı, kaporta atölyesi ve boya kabini anlamına gelir. Teoride Tesla yeni bir kabuk takıp aracı yeniden yola çıkarabilir; ancak kapının alt kısmındaki hasar bu süreci tahmin edilenden zorlaştırabilir.

Aracın neden Broad Street’te olduğu ise çok daha kritik bir soru. Pennsylvania, “yüksek otomasyonlu araç” — yani SAE Seviye 3 ve üzeri, içinde sürücü olsun ya da olmasın — işletmek için PennDOT’tan uygunluk sertifikası istiyor. Bu sertifikaya sahip yalnızca yedi kuruluş var ve Tesla aralarında bulunmuyor. Waymo bu listede yer alıyor ve Philadelphia’da sürücü eşliğinde faaliyet gösterme iznine sahip. Altın renkli Cybercab’lar eylül ortasından bu yana kentte görülmeye başlamış, birkaçı Devon’daki bir Tesla mağazasında fotoğraflanmış ve şirket o dönemde amaçlarını açıklamamıştı.

Sertifika bulunmadığına göre Broad Street’teki araç büyük olasılıkla ya manuel kullanılıyordu ya da Tesla yazılımını Seviye 2 sürücü desteği olarak çalıştırıyordu; bu durumda hukuki sorumluluk direksiyondaki kişide kalıyor. Tesla, bu tür testler için Cybercab’lara Cybertruck direksiyonu takıyor, ancak fotoğraflardan bu araçta direksiyon olup olmadığını anlamak mümkün değil.

Bu ayrım, olayın federal kayıtlara girip girmeyeceğini belirliyor. NHTSA’nın Standing General Order düzenlemesi, otomatik sürüş sistemlerinin karıştığı ve yalnızca belirli bir eşiğin üzerinde maddi hasarla sonuçlanan kazaların bile bildirilmesini zorunlu kılıyor. Seviye 2 sistemlerdeyse kaza ancak ölüm, hastaneye kaldırılma, hava yastığı açılması ya da bir yaya veya bisikletlinin çarpması durumunda bildiriliyor. Bildirilirse olay, NHTSA veritabanına sürücü desteği kazası olarak girecek; Tesla’nın bu yıl tek bir ayda bildirdiği rekor 207 Autopilot ve FSD kazasının yanına eklenecek — ve şirketin diğer tüm kayıtlarında olduğu gibi olay anlatımı sansürlenmiş halde yer alacak.

İlkeler açık. Kimin kime çarptığı bilinmiyor; bir insan sürücü Cybercab’ın şeridine girmişse Tesla yazılımının olayla ilgisi yok. En çok merak uyandıran detay ise panel: temiz biçimde ayrılmış ve altındaki yapı sağlam görünüyor. Bu, ucuz ve boyasız plastik kabuğun darbeyi üstlenip hızla değiştirilebilmesi anlamına da gelebilir; hafif bir temastan sonra gevşeyip şehir sokağında dolaşan bir kaporta parçası olduğu anlamına da. Birkaç fotoğrafla bu soruyu yanıtlamak mümkün değil.