SuperPanther, Avrupa Büyümesinin Merkezine eTopas 600'ü Koyuyor

SuperPanther için artık prototip vaatleri geride kalıyor; Avrupa’daki büyüme planının merkezinde eTopas 600 elektrikli uzun yol çekicisi var. Şirket, ilk bataryalı elektrikli çekicisini IAA Transportation’da tanıtmasından iki yıl sonra aracı Avusturya’daki Steyr Automotive tesisinde üretiyor, ilk araçları müşterilere teslim etti ve bu kamyonların Almanya, Hollanda, Polonya, Çekya, Avusturya ve İsviçre olmak üzere altı Avrupa ülkesinde çalıştığını belirtiyor.

SuperPanther’ın Avrupa satışlarının başındaki Frank Schulz, müşterilerden gelen geri bildirimlerin şimdilik olumlu olduğunu söylüyor. Tek tük teknik arızalar yaşandığını, ancak bunların şirketin ‘Flying Doctors’ olarak adlandırdığı mobil ekipler tarafından giderildiğini aktarıyor. Bunun en somut örneklerinden biri DHL Freight operasyonu: Alman lojistik devi için bir eTopas 600, eylül ayından bu yana Hollanda ile Belçika arasında çalışıyor ve haftada yaklaşık 2.000 kilometre yol yapıyor.

Verimlilik rakamları satış stratejisinin merkezinde duruyor. SuperPanther, aracın menzilini 560 km’ye kadar olarak açıklıyor; Schulz ise sahadaki kullanımdan yola çıkarak tam yüklü halde ortalama 91-95 kWh/100 km tüketim bildiriyor. Bu değerlerin elde edilmesinde aks ve yazılım üzerindeki geliştirme çalışmalarının payı olduğu belirtiliyor. Ağırlık da bir tasarım hedefi olarak ele alınmış: Schulz, mühendislere araçları on bir tonun altında tutma görevi verildiğini, sonucun entegre güç çıkışı (IPTO) dahil 10,875 ton olduğunu söylüyor. Ağır uzun yol taşımacılığında bu önemli, çünkü kazanılan her kilogram ek taşıma kapasitesine dönüşebiliyor.

Şarj tarafında SuperPanther pragmatik bir yol izliyor. eTopas 600 şu anda iki CCS bağlantısı kullanıyor ve Schulz’a göre bu, 660 kW’a kadar birleşik şarj gücü sağlıyor; batarya böylece yüzde 20’den yüzde 80’e yaklaşık 38 dakikada dolabiliyor. Schulz bu çözümü açıkça bir geçiş teknolojisi olarak tanımlıyor ve MCS’in yaygınlaşmasının hâlâ birkaç yıl alacağını savunuyor. Yine de şirket MCS’e hazırlanmayı ihmal etmiyor; IAA’da MCS bağlantılı bir aracı da sergiledi ve araçta araçtan şebekeye (V2G) işlevi de bulunuyor. SuperPanther yalnızca araç satmakla kalmıyor; birkaç sağlayıcıyla iş birliği yaparak müşterilerine şarj altyapısı kurulumunda da destek veriyor.

Avrupa planının diğer ayağını servis ağı oluşturuyor. SuperPanther, mevcut ağlara yaslanmak yerine müşterilerinin gerçekten kullandığı güzergâhlarda ve merkezlerinin yakınında atölyeler kurduğunu ya da bunları yetkilendirdiğini, müşteri atölyelerini de eğittiğini söylüyor. Mobil servis ekipleri ve 7/24 destek de paketin parçası. Hacim tarafında Schulz, 2026 için Avrupa pazarına 80-100 araç getirmeyi hedeflediklerini, bunun ertesi yıl birkaç yüz araca çıkmasının beklendiğini belirtiyor. Schulz’un en iddialı çıkışı ise toplam sahip olma maliyeti (TCO) üzerine: Elektrikli kamyonun bu açıdan dizelden şimdiden belirgin biçimde daha ucuz olduğunu savunuyor. Filoların kat ettiği kilometre arttıkça bu iddia da sahadaki gerçeklerle sınanacak.