Range Rover Electric'in ön motor sorunu: JLR'nin amiral gemisi neden gecikti?

Jaguar Land Rover, bataryayla çalışan bir Range Rover’ı beş yıldan uzun süre önce vaat etmişti. Araç nihayet 2027 model yılıyla geliyor ve bu gecikmenin arkasında yazılım ya da tedarik zinciri değil, fazla ısınan bir ön motor var.

İlk plan, ön aksta bir asenkron (induction) motoru arka aksa yerleştirilen sabit mıknatıslı üniteyle eşleştirmekti. Kağıt üzerinde mantık sağlamdı: asenkron motor, dört çeker gerekmediğinde tamamen devreden çıkarılabiliyor, bu da enerji tasarrufu sağlayıp uzun yol menzilini uzatıyordu.

Testler bu fikri bitirdi. Program şefi Simon Fairbrother, asenkron kurulumun aşırı ısındığını ve ekibin gücü geri çekmek zorunda kaldığını anlatıyor. Özellikle yüksek sıcaklık testlerinde ön aks, markanın üzerine kurulu olduğu arazi performansını koruyamadı. Sıcaklık yükseldiğinde kendi gücünü kısan bir Range Rover, Range Rover değildir — konsept bu yüzden tamamen rafa kaldırıldı.

Tek akıllı motor yerine iki aynı motor

Çözüm neredeyse inatçı bir basitlikteydi. Land Rover’ın arka aksta zaten daha dayanıklı bir sabit mıknatıslı motoru vardı; mühendisler aynısını öne de kopyaladı. Ortaya çıkan sonuç, her biri 349 hp (260 kW) üreten çift sabit mıknatıslı senkron tahrik ünitesi.

Özet Veriler: Çift sabit mıknatıslı motor · 542 hp toplam güç · 627 lb-ft tork · 118,5 kWh kullanılabilir batarya (344 prizmatik hücre) · 800 volt mimari · 372 mil WLTP menzil · 350 kW DC’de %10–80 yaklaşık 22 dakika

Toplam güç 542 hp ve 627 lb-ft olarak açıklanıyor; bu, bugüne kadarki tüm Range Rover’lardan daha fazla tork demek. JLR’ye göre tahrik üniteleri, aynı fiziksel boyuttaki rakip motorlardan %20 daha fazla tork sunuyor ve bunda silisyum karbür yarı iletkenlerin payı var.

Motor tipini değiştirmek, rafdan başka bir parça almak gibi değil. Tüm tahrik sistemi sıfırdan modellendi, test edildi ve yeniden doğrulandı. Aracın planlanandan geç gelmesinin büyük bir kısmı da bu yeniden çalışmadan kaynaklanıyor.

Arazi verileri taviz vermedi

Şartname hiç değişmedi: önce Range Rover, sonra elektrikli. Bu yüzden araç, egzoz çıkışları dışında benzinli versiyonlardan neredeyse ayırt edilemiyor.

• Geçiş derinliği: 900 mm ile aynı
• Yaklaşma ve ayrılma açıları: yeni aerodinamik arka difüzör nedeniyle hafifçe düşen ayrılma açısı dışında benzinliyle aynı
• Yerden yükseklik ve karın açısı: benzinliye göre marjinal olarak düşük
• Tırmanma: tek pedal sürüşü 45 dereceye kadar eğimleri kaldırıyor, 33 derecelik yamaçlarda sorunsuz kalkış yapıyor

Fairbrother, batarya paketinin yapısal sağlamlığı sayesinde oluşan tamamen düz zeminin kısmen telafi sağladığını söylüyor: araç böylece takılabileceği engellerin üzerinden kayıp geçebiliyor.

Aynı hat, aynı platform, biraz fazla ağırlık

Elektrikli Range Rover, benzinli ve plug-in hibrit kardeşleriyle aynı Solihull hattından çıkıyor; bu da JLR’ye talebe göre üretimi haftalar içinde ayarlama esnekliği veriyor. Bu imkan, on yıldan fazla süre önce benzinli, hafif hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrikli tahrikleri tek platformda karşılamak üzere tasarlanan MLA mimarisine dayanıyor.

Ön, orta ve arka diferansiyellerin yanı sıra şaftların da çıkarılması, batarya ve motorların eklediği kütlenin neredeyse tamamını geri kazandırıyor. Sonuç: elektrikli versiyon V8’den sadece 165 lb (75 kg) daha ağır, ama ağırlık merkezi daha aşağıda.

Ödünler de yok değil. Hacimli arka motor, uzun şasi benzinli modelde sunulan yedi koltuklu düzeni imkansız kılıyor.

Aslında kim elini kaldırıyor?

JLR, 80.000’i aşkın ciddi ön talep bildiriyor ve coğrafya ekibi şaşırtmış durumda. Talebin yarısı Kuzey Amerika’dan geliyor; New York, Kaliforniya, Oregon ve Washington’da yoğunlaşıyor. Yaklaşık %70’i markaya yeni, %20 kadarı ise halihazırda evinde bir elektrikli araç kullanıyor.

Ürün müdürü Rachel Hogg, tam elektrikli modellerin zamanla Range Rover satışlarının %10–20’sine oturacağını öngörüyor. Genel Müdür Martin Limpert ise tamamlanan aracı bugüne kadarki en yetkin Range Rover olarak niteliyor. Arkasında 250.000 saatten fazla sanal test ve dünyanın etrafını 38 kez dolaşmaya eşdeğer mesafe kateden fiziksel bir filo var. Süreç boyunca şirket 300 patent başvurusu yaptı.

Yani gecikme bir kaza değil, bilinçli bir tercihti. Fiyatlar İngiltere’de £154.070 OTR ve ABD’de $138.000’dan başlıyor; erken sahip olmak isteyenler için üç dış renk seçeneğiyle Curated First Edition sunuluyor.