Porsche Cayenne S Coupé Electric test edildi: 390 kW şarj ve 113 kWh batarya

Porsche’nin en büyük SUV’sini tamamen elektrikli hale getirme kararı artık prömiyerden showroom gerçeğine dönüştü. Cayenne Electric Kasım 2025’te tanıtıldı, üretim Şubat 2026 başında Bratislava’da başladı ve S Coupé versiyonu mart ayında geldi. Ortaya temel model ile Turbo arasına yerleşen, üç farklı güç seviyesine dayanan bir ürün ailesi çıktı.

Temel Cayenne 300 kW (Launch Control ile 325 kW), Turbo ise 630 kW (Launch Control ile 850 kW) üretirken S, normal kullanımda 400 kW’a, Launch Control devredeyken 490 kW’a ulaşıyor. Bu da 100 km/s hıza 3,8 saniyede çıkmaya ve 250 km/s maksimum hıza yetiyor. Temel model için 4,8 saniye ve 230 km/s, Turbo için 2,5 saniye ve 260 km/s verileri paylaşılıyor. Pratikte orta seviye versiyonun anında devreye giren torku sollamaları zahmetsiz kılıyor; art arda tam gaz denemelerinde güç kesintisi yaşanmadı.

Cayenne, Macan ile aynı Premium Platform Electric temelini paylaşıyor; ancak iki kritik bileşen yeniden geliştirildi. Batarya, araç yapısına daha derin entegre edildi ve S, yalnızca S ile Turbo’ya ayrılan yağla doğrudan soğutulan arka motoru aldı. Isı, geleneksel su ceketinden geçmek yerine iletken olmayan bir yağla doğrudan bakır sargılardan çekiliyor. Porsche bu yaklaşımı yüksek yük altında kalıcı performans ve motorda yüzde 98’e varan verimle ilişkilendiriyor; ayrıca fazla gücüne rağmen S’nin temel modelden biraz daha uzun menzile ulaşmasının nedenlerinden biri olarak gösteriyor. 113 kWh brüt (yaklaşık 108 kWh kullanılabilir) paket, altı modül ve 192 pouch hücreden oluşuyor; Macan’ın prizmatik formatı yerine nikel açısından zengin NMCA katot ve silisyum katkılı anot kullanılıyor.

Öne çıkan rakam şarj tarafında: 390 kW DC tepe güç ve 10’dan yüzde 80’e 16 dakika. EnBW HyperCharger’da yüzde dokuz dolulukla başlayan bağımsız bir ölçümde, yüzde 12’de 330 kW’ın üzerine, yüzde 13’ten itibaren ise yaklaşık 360 kW’a çıkıldı ve sonrasında eğri kademeli olarak düştü. Tam güç yalnızca doğru sıcaklık aralığında mümkün ve batarya ön koşullandırılabiliyor; ancak bu yalnızca navigasyonda şarj durağı hedeflendiğinde Charging Planner üzerinden otomatik tetikleniyor. Doğrudan, rota olmadan bir şarj noktasına giden sürücü ön ısıtmayı elle başlatamıyor.

Yolda standart Coupé 2.560 kg taşıdığı için şasiye ciddi iş düşüyor. Elektronik amortisör kontrollü adaptif havalı süspansiyon standart; 8.324 euroluk opsiyonel Porsche Active Ride ise her aksa motor-pompa ünitesiyle bağlı aktif amortisörler ekliyor ve bir SUV’da ilk kez kullanılıyor. Comfort modunda pürüzlü yüzeyleri yumuşatıp virajlarda dışa değil hafifçe içe yatıyor, Sport ayarlarında ise gövdeyi şaşırtıcı biçimde düz tutuyor. 1.700 euronun hemen altındaki arka aks yönlendirmesi dönüş çapını 12,7 metreden 11,6 metreye indiriyor ve bu uzunluktaki bir araç için kolayca önerilebilir. Yine de 22 inç jantlar keskin kenarları iletmeye devam ediyor ve fazla zorlanınca S direksiyon dışına kayıyor. Başlangıç fiyatı 130.300 euro.