NHTSA'dan Otonom Araçlara Mavi-Yeşil Işık Önerisi

ABD’li güvenlik düzenleyicileri, sektörün en karmaşık sorunlarından birine şaşırtıcı derecede basit bir yanıt öneriyor: aracın kendisi, direksiyonda kimsenin olmadığını bir ışıkla anlatsın.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), otonom araçlar için yeni aydınlatma kuralları taslağını kamuoyuna açtı. Taslağın merkezinde, zorunluluk değil isteğe bağlı bir seçenek var: araç otonom modda ve yolculardan hiçbiri sürüşe müdahale etmiyorken sürekli yanan camgöbeği (mavi-yeşil) lambalar.

Burada mesele teknik olduğu kadar görünürlük. Yayalar, bisikletliler ve diğer sürücüler, yaklaşan aracın başında bir insan olup olmadığını bugün hiçbir tutarlı işaretten anlayamıyor.

Taslak neleri değiştiriyor?

Önerilen paket donanım tarafında oldukça net:

• Renk: camgöbeği, yani mavi-yeşil
• Davranış: yanıp sönme yok, sabit ışık
• Görünürlük: ön, arka ve her iki yan
• Montaj: lambaların konumu ve devreye girme biçimi de kuralla tanımlanıyor

Taslak ayrıca sinyal, uzun far ve dörtlü flaşör için aranan manuel kumanda şartını kaldırıyor. Sürücüsü olmayan bir araçta bu kumandaların pek bir anlamı kalmıyor zaten.

NHTSA yöneticisi Jonathan Morrison, adımı güvenlikten ödün vermeden otonom araçların yaygınlaşmasını hızlandırmayı amaçlayan daha geniş bir düzenleme güncellemesinin parçası olarak tanımlıyor. Kurum ayrıca federal bir otonom araç çerçevesi üzerinde çalışıyor ve pedalları ya da direksiyonu olmayan araçları hiç hesaba katmadan yazılmış Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları’nı (FMVSS) revize etmeye uğraşıyor.

Bu boşluk gerçekten somut. Tesla Cybercab ve Zoox robotaxi gibi makineler, FMVSS’in varsayımları düşünülerek tasarlanmadı; yan ayna ya da dikiz aynası gibi unsurların bu araçlarda yeri yok.

Mavi-yeşil ışık fikri tek başına otonom araç tartışmasını bitirmez. Ama ortak bir görsel işaret, yeni bir araç sınıfını yolu paylaşan herkes için okunur kılan, gösterişsiz ama işlevsel bir altyapı adımı.

GM kendi yol haritasını çizdi

Washington kuralları yazadursun, General Motors yıllık GM Forward etkinliğinde bu gelecekte nerede duracağını gösterdi — ve bu kez tarih de verdi.

Şirket, yeni nesil araçlarının elektrik ve bilişim omurgasını baştan kuruyor. Hedefler net: daha hızlı yazılım, daha yetenekli otomatik sürüş ve 30 yıllık OnStar hizmetinin yerini alacak, sohbet edebilen bir yapay zeka asistanı.

Hepsi ilk olarak 2028’de, Cadillac Escalade IQ ile sahaya iniyor. Aynı yıl GM, sürücünün ellerini ve gözlerini yoldan çekebildiği — üstelik kontrolü geri almaya hazır beklemek zorunda kalmadığı — otonom otoyol sürüş özelliğini de devreye almayı planlıyor.

GM’in bahsi: 2028’de yenilenmiş araç mimarisi, aynı yıl eller serbest otoyol sistemi ve dört-beş yıllık geliştirme süresini kabaca yarıya indirmek için şirket genelinde yapay zeka kullanımı.

Köklü üreticiler daha önce de Tesla’yı yakalama sözü vermişti. Bu seferki tablo, bir yanıttan çok daha uzun bir yarışa hazırlık gibi duruyor.

Simülasyona alıcı çıktı

Rivian, oyun ve otonom sürüş sektörlerinden gelen isimlerin kurduğu ve görüntüleri ile videoları gerçekçi 3B ortamlara dönüştüren İngiliz girişim Third Dimension’ı satın aldı.

Amaç, sürüş verisi ile fiziksel dünyaya benzeyen sanal ortamlar arasındaki boşluğu kapatmak. Rivian’da otonomi birimini yöneten James Philbin, ihtiyacı “sim-to-real gap” olarak tanımlıyor: bir sistemin simülasyonda öğrendiğiyle yolda karşılaştığı arasındaki uyumsuzluk.

Simülasyon yıllardır otonom sürüş geliştiricilerinin vazgeçilmezi. Ama hâlâ evrim geçiriyor ve küçük uzman ekipler tam da büyük oyuncuların satın alma listesine giren türden. Anlaşmanın tutarı açıklanmadı; Third Dimension daha önce 7 milyon dolarlık bir tohum yatırımı almıştı ve yaklaşık 15 mühendis çalıştırıyor. Rivian’ın işlemi SEC bildirimine taşımaması, büyüklüğünün maddi bilgi eşiğinin altında kaldığına işaret ediyor.

Padoktan kısa notlar

• inDrive, yolcu ve sürücülerin fiyatta pazarlık yapabildiği çağrı platformu, Çinli otonom sürüş firması Pony.ai ve Nvidia ile mutabakat zaptı imzaladı. Amaç 2027’den itibaren Kazakistan’da robotaksi testleri.
• Mevcut uçaklara takılabilen otonom uçuş teknolojisini ticarileştirmeye çalışan Reliable Robotics, 115 milyon dolar topladı. Seri D turunun uzatması, Nimble Partners liderliğinde 90 milyon dolarlık hisse ve Silicon Valley Bank’tan 25 milyon dolarlık borçtan oluşuyor. Turun toplamı 275 milyon dolara çıktı ve şirketin değerlemesi 1 milyar doları aştı.
• Waymo, robotaksi hizmetini Madrid’e taşımayı planlıyor; yolcuların 2027’de araçlara binmesi bekleniyor. ABD’de ise Las Vegas’taki Harry Reid Uluslararası Havalimanı’na gidiş-dönüş seferler başladı.
• GM, Detroit’in güneyindeki bir fabrikayı kapatıyor. Tesis, Cadillac Celestiq için batarya paketleri, Chevrolet Corvette E-Ray plug-in hibrit içinse hem elektrikli tahrik üniteleri hem batarya paketleri üretiyordu. Şirket sözcüsüne göre kapanışın elektrikli araç stratejisiyle ilgisi yok; sebep tesisin kira sözleşmesinin sona ermesi.