Neolix'in 400 Milyon Dolarlık Bahsi: Sürücü Kıtlığı Robovan Satacak mı?

Çinli otonom teslimat aracı üreticisi Neolix, toplam yatırımını 1,4 milyar doların üzerine taşıyan Series E turunu kapattı ve parayı Avrupa, Orta Doğu ile Asya’da sahaya sürmeye hazırlanıyor. Şirketin Yürütme Başkanı Will Zhao’ya göre bu genişlemenin arkasındaki itici güç akıllı yazılımdan çok, kuruyan bir işgücü piyasası.

Zhao, “Bu, teknoloji hikâyesinden önce bir emek hikâyesi,” diyor.

Bu çerçeve önemli. Yaşlanan nüfus ve yükselen ücretlerle birlikte lojistik operatörleri son kilometre rotalarına personel bulmakta zorlanıyor. Bu boşluğu doldurabilen bir araç, artık laboratuvar projesi değil, pratik bir çözüm olarak görülüyor.

Para nereye gidiyor?

400 milyon dolarlık turu Boyu Capital ile Çin devlet destekli bir fon birlikte yönetti. Tura Alibaba’nın AEF NextGen Fund’ı, Monolith Management, Granite Asia ve Temasek destekli Vertex Growth de katıldı.

• Öncelikli pazarlar: Orta Doğu, Avrupa, Japonya, Güney Kore ve Güneydoğu Asya
• Hedef müşteriler: hızlı teslimat, e-ticaret, posta hizmetleri, perakende ve üretim
• Mevcut filo: 20’den fazla ülke ve bölgede 320’yi aşkın şehirde 30.000’den fazla araç
• Kat edilen mesafe: 260 milyon kilometrenin üzerinde

Şirket ayrıca büyük denizaşırı pazarlarında yerel servis merkezleri kurmayı planlıyor. Makul bir hamle — yabancı bir şehirde arıza yapan bir robovan, teknoloji sorunundan önce bir destek sorunudur.

Malezya pilot bölge

Neolix’in en olgun denizaşırı projesi Malezya’da. Şirket 21 Ekim’de konglomerası Sunway Group ile bir dağıtım anlaşması imzaladı. Anlaşma, son kilometre teslimatı ile tesisler arasında mal ve tıbbi malzeme taşınmasına yönelik olası kurulumları kapsıyor.

Ülkede üç aydır sandbox denemeleri yürütülüyor; güvenlik değerlendirmesi, araç tip onayı sürecinin öncesinde tamamlanmak üzere. Neolix, Tiong Nam Logistics ve SF Express gibi yerel lojistik ortaklarla zaten çalışıyor.

Rakamlarla: 1,4 milyar $ toplam yatırım · 30.000+ araç · 260 milyon+ km · üretim maliyeti 100.000 RMB’nin (13.446 €) altında

Ekonomi tarafı da doğru yöne gidiyor. Şirkete göre araç üretim maliyeti 2025’te 100.000 RMB’nin (13.446 €) altına indi. 2021’de bu rakam 300.000–500.000 RMB (40.349–67.249 €) bandında tahmin ediliyordu. Sensör ve işlem platformlarının ucuzlaması bu düşüşte başrolü oynadı.

Zhao’nun anlattığı döngü şöyle: Daha büyük filo daha fazla sürüş verisi üretir, veri uçtan uca otonom modelleri keskinleştirir, maliyet düşer, kapı daha çok müşteriye açılır. Yeni sermaye tam olarak bu Ar-Ge hattına ayrıldı.

Rakamlar iyileşse de yarış kızışıyor

Çin iç pazarında yatırım rekabeti bir hayli yoğun. Rakip Zelos şubat ayında 300 milyon doların üzerinde kaynak topladı. Alibaba’nın lojistik kolu Cainiao ise ocak ayında Zelos’a yatırım yapma ve şirketi kendi otonom sürüş birimiyle birleştirme konusunda anlaştı.

Fren pedalı ise regülasyon. Zhao’ya göre kamu yollarına daha geniş erişim ve çeşitlenen operasyon koşulları olmadan veri hattı gerçek anlamda işleyemez. Donanım ve işletme maliyetlerinin de düşmeye devam etmesi gerekiyor.

Akılda tutulması gereken bir ayrıntı da var: Sürücüsüz bir araç, kolileri yükleyip boşaltacak ve teslim edecek birine hâlâ ihtiyaç duyuyor. Otonom teslimatın toplam karşılama maliyetinden ne kadarını gerçekten kıstığı, operasyonun geri kalanının ne kadarının otomatikleştiğine bağlı. Van kendi kendine gidiyor — zincirin geri kalanı şimdilik gitmiyor.