Baidu ve Lyft'ten Londra için 2027 hedefi: Sürücüsüz robotaksi

Londra, Çin’in otonom sürüş teknolojisi için Batı’daki en büyük sınav alanına dönüşüyor — Baidu da yerini ayırttı. Şirket, Lyft bünyesindeki Freenow ile birlikte RT6 robotaksisini Britanya başkentinde tanıttı. Plan net: önümüzdeki yıl tamamen sürücüsüz testler, 2027’de ise ücretli ticari hizmet.

İkili, temmuz ayından bu yana Brent ilçesinde güvenlik sürücüsü eşliğinde deneme yapıyor. Sıradaki adım filoyu büyütmek. Freenow’un Birleşik Krallık Genel Müdürü Danny O’Gorman, bir anda yüzlerce araç yerine önümüzdeki bir-iki yıl içinde birkaç düzine araçlık bir ölçekten söz ediyor.

Göründüğünden zorlu bir sınav sahası

Londra, bir makineye araç kullanmayı öğretmek için kolay bir yer değil. O’Gorman’ın işaret ettiği kasisler, dar sokaklar ve şehrin her yere yayılan 20 mph hız sınırları, başkenti Arizona ya da Kaliforniya’nın geniş ve düzenli caddelerinden epeyce ayırıyor.

Kullandığı benzetme ise gayet yalın: yazılım, tıpkı ehliyet sınavına hazırlanan bir sürücü adayı gibi şehrin yol adabını öğreniyor. Freenow, Transport for London (TfL) ile de yakın temas halinde; açıklamanın yapıldığı günlerde resmi düzenleme rehberliğinin yayımlanması bekleniyordu.

Öne Çıkan Veriler: Yolcu taşımacılığı için özel üretim · çıkarılabilir direksiyon · yaklaşık 37.000 ABD doları birim maliyet · LiDAR ve yüksek çözünürlüklü harita altyapısı

RT6’nın maliyet tablosu, rakiplerin asıl canını sıkacak kısım. Waymo’nun Jaguar I-Pace araçlarını sonradan robota dönüştürmesinin aksine Baidu’nun aracı, çağrı yoluyla yolcu taşımak üzere sıfırdan tasarlandı. Araç başına yaklaşık 37.000 dolar ile Batılı operatörlerin çoğunun ulaşamayacağı bir maliyet zeminine oturuyor.

Start çizgisi kalabalık

Baidu boş bir pistte yarışmıyor. Wayve ve Uber, eylülde 15 araç ve güvenlik sürücüsüyle startı verdi. Waymo ise kendi uygulaması üzerinden tam sürücüsüz hizmeti yıl bitmeden başlatmayı hedefliyor. Bir başka Çinli oyuncu Pony.ai de Uber ile birlikte şehirde test sürüşleri yapıyor.

Teknik yaklaşımlar ikiye ayrılmış durumda ve bu ayrım, Tesla’nın yalnızca kamera kullanan sistemine dair tartışmayı fazlasıyla hatırlatıyor. Wayve kamera, radar ve HD harita gerektirmeyen tek bir yapay zeka modeline güveniyor. Waymo ile Baidu ise daha temkinli yoldan gidip LiDAR’ı ayrıntılı haritalarla birleştiriyor.

Sahada da sürtüşme var. App Drivers and Couriers Union ile Licensed Taxi Drivers’ Association, istihdam ve trafik yoğunluğu gerekçesiyle sürücüsüz izinlere karşı çıkıyor.

Tempo kodla değil, mevzuatla belirlenecek

Yazılımın olgunluğu ne kadar konuşulsa da ilk kimin yola çıkacağını evrak belirleyecek. TfL, henüz hiçbir operatörün araçlarını Vehicle Certification Agency’ye kaydettirmediğini doğruladı. Bu, denetimsiz hizmete giden yoldaki ilk resmi eşik. Tam sürücüsüz operasyon için DVSA izninin 2027’den önce çıkması ise pek olası görünmüyor.

Bu tablo, Waymo’nun yıl sonu hedefini iyimser gösteriyor. Baidu’nun 2027 takvimi ise daha tutarlı bir tahmin olarak öne çıkıyor.

Lyft’in 2025’te yaklaşık 197 milyon dolara satın aldığı Freenow, robotaksilerin mevcut kapasitenin yerine değil yanına konumlanacağında ısrarlı. O’Gorman, Londra’nın ikonik siyah taksileri ve özel kiralık araç sürücüleri için bunun bir ikame olmadığını açıkça söylüyor.

Asıl bilinmeyen ise siyaset. RT6, Çin’de üretilen bir elektrikli araç ve Londra yönetimi, AB’nin adımlarına paralel olarak Çin yapımı EV’lere tarife uygulamayı değerlendiriyor. Robotaksiler bu düzenlemenin dışında tutulmazsa gümrük duvarı doğrudan Baidu’nun maliyet avantajına iner.

Yani Londra iki sınavı aynı anda veriyor: Çin’in otonom teknolojisi eski ve düzensiz sokakların altından kalkabilecek mi, ve Britanya robotaksileri sınırlandırılacak bir ithalat olarak mı görecek, yoksa lisans verilecek bir hizmet olarak mı?