Mitsubishi 16 yıl sonra elektrikliye döndü: ASX VR-e markanın en hızlı otomobili oldu

Mitsubishi, i-MiEV’in Avustralya yollarına çıkmasından neredeyse 16 yıl sonra elektrikli tarafa geri döndü. Markanın yeni modeli ASX VR-e, tanıdık ASX crossover’ın elektrikli ve baştan aşağı yenilenmiş hali olarak bu hafta Avustralya’da ilk kez görücüye çıktı. Ama asıl dikkat çeken şey tasarım değil, hızlanma verisi.

En üst donanım seviyesi GSR’de çift motorlu kurulum, 0-100 km/s hızlanmayı 3,9 saniyeye indiriyor. Bu da ASX VR-e’yi Mitsubishi’nin bu pazarda sunduğu en hızlı binek otomobil yapıyor — 2010’lu yıllarda performans koltuğunda oturan Lancer Evo X’ten bile çabuk.

Özet Veriler: 57,7 kWh CATL batarya · 328 km WLTP (GSR) · 0-100 km/s 3,9 saniye · Çift motordan 340 Nm

Amiral Gemisinin Arkasında Üç Tek Motorlu Seçenek

GSR’nin çift motorlu yapısı manşetleri taşıyor, ama alıcıların büyük kısmı yelpazenin altına bakacak. Mitsubishi üç tek motorlu versiyon hazırlamış durumda ve menzil değerleri arasında ciddi farklar var:

• LS (giriş): 403 km WLTP
• Aspire: 398 km WLTP
• Exceed: 380 km WLTP
• GSR (çift motor): 328 km WLTP

Batarya tarafında CATL’den tedarik edilen 57,7 kWh’lik bir paket var. Mitsubishi bu aracı, BYD ve MG’nin Çinli elektrikli crossover’larının karşısına konumlandırıyor. Avustralya fiyatı henüz netleşmedi; Yeni Zelanda rakamları referans alınırsa AU$50.000’in altından başlaması mümkün görünüyor. O rakam çok şeyi belirleyecek.

Pininfarina İmzası ve Ciddi Bir Aerodinamik Paket

Bu, prize takılmış bir ASX değil. Dış tasarımı İtalyan stüdyo Pininfarina üstlenmiş ve bu kendini belli ediyor — VR-e, segmenti dolduran köşeli küçük SUV’ların tam tersine alçak ve akıcı bir siluet çiziyor.

Aerodinamik detaylar her yerde. Önde, alt tampondan giren havayı kanal içinden geçirip kaputun üst kısmından çıkaran bir S-Duct var. Buna soğutma gerektiğinde açılan aktif panjur kapakları, gömme kapı kolları ve sürtünmeyi azaltmak için şekillendirilmiş alaşım jantlar eşlik ediyor. Şarj girişi ise sürücü kapısının hemen önünde, sağ ön tarafta ve motorlu bir kapağa sahip.

Kabin Teknolojisi ve Uzun Soluklu Sahiplik Hikâyesi

İçeride 15,6 inçlik merkezi dokunmatik ekran ile direksiyon arkasındaki 9,2 inçlik dijital gösterge paneli düzeni taşıyor. Mitsubishi birkaç fiziksel düğme bırakmış — ilk kez içten yanmalı bir araçtan elektrikliye geçen alıcılar için yerinde bir karar.

Arayüzün kurgusu da rakiplerin çoğundan farklı; sık kullanılan kontroller menülere gömülmek yerine yüzeye taşınmış. Araçta kablosuz güncelleme (OTA) desteği de var, bu modelle birlikte marka için bir ilk. Apple CarPlay ve Android Auto da standart donanımda.

Önizleme sırasında malzeme kalitesi ve dikiş işçiliği olumlu not aldı; ama sahiplik paketi muhtemelen daha büyük koz. ASX VR-e, Mitsubishi’nin Diamond Advantage programı kapsamındaki 10 yıllık garantiden yararlanıyor. Buna 15.000 km veya 12 aylık aralıklarla 10 planlı bakımı, yani 10 yıl veya 150.000 km’ye kadar sabit fiyatlı servisi de ekleyin.

Bu kombinasyon filo müşterileri için ayrı bir önem taşıyor; onların önemli bir kısmı filolarına ilk kez bir elektrikli aracı dahil edecek. O hesaplarda ilk izlenim kalıcı olur.

Altı tek renk ve iki iki tonlu renk seçeneği sunulacak. Yol testleri yılın ilerleyen aylarında yapılacak; menzil değerleri ve o 3,9 saniyelik iddia o zaman gerçek koşullarda sınanacak.