Mercedes'in Silisyum Anotlu CLA'sı Verimlilikle Öne Çıkıyor

Mercedes-Benz’in elektrikli CLA’sı, markanın kendini yeniden kanıtlamaya en çok ihtiyaç duyduğu dönemde geliyor. İlk EQ rozetli elektrikli dalgası beklenen ilgiyi göremedi ve Çinli rakipler pazardaki payı istikrarlı biçimde aşındırıyor. Yeni CLA bu tabloyu tersine çevirmek için tasarlanan yeni neslin ilk temsilcisi: yazılım odaklı, daha yüksek teknolojili bir elektrikli aile. Lansmanda bazı tercihleri soru işareti yarattı; parlayan ızgara yıldızları ve sütundan sütuna uzanan dev ekran, sektörün ekran fazlalığından geri adım attığı bir dönemde çelişkili görünüyordu. Ancak CLA 350 4Matic ile geçirilen bir hafta, asıl meselenin temel mühendislik olduğunu ortaya koyuyor.

Haberin merkezinde zeminin altındaki batarya var. Mercedes’in yeni hücreleri, grafit anoda silisyum oksit ekliyor; yani şarj sırasında lityum iyonlarını tutan elektrotta iki malzeme birlikte kullanılıyor. Silisyum cazip çünkü enerji yoğunluğunu ve şarj hızını artırırken, işlenmesi Çin’in elinde olan, hem pahalı hem de çevresel açıdan kirli bir madde olan grafite bağımlılığı azaltıyor. Mercedes’e göre yeni kimya enerji yoğunluğunu %20 yükseltirken kobalt içeriğini de düşürüyor. Dört çeker 350’de bu, 85 kilovatsaatlik kullanılabilir batarya, 349 beygir güç, 380 pound-feet tork, 0-60 mil/saat hızlanmasında 4,8 saniye ve Porsche Taycan ile Audi e-tron GT gibi sınırlı sayıda araçta görülen iki kademeli şanzıman anlamına geliyor.

Menzil ve şarj, otomobilin iddiasını en net ortaya koyduğu alanlar. Arkadan itişli CLA 250’nin EPA tahmini 374 mil; dört çeker 350 ise 312 mil olarak derecelendirilmiş. Sport modunda, ağırlıklı olarak otoyolda ve sonbahar koşullarında yapılan sürüşler kilovatsaat başına yaklaşık 4,2 mil verim gösterdi; bu da dolu bir bataryayla yaklaşık 357 mil menzile, yani resmi rakamın 45 mil kadar üzerine işaret ediyor. Şarj tarafı da 400 kilovatlık bir Mercedes yüksek güçlü istasyonda benzer biçimde ikna ediciydi: 280 kilovatlık tepe güç, beş dakikada 100 mil, 14 dakikada 200 mil, 20 dakikada %80 ve 26 dakikada %90 doluluk. Fabrikadan Tesla tipi NACS portuyla gelen araçta Plug & Charge özelliği sayesinde seans neredeyse kablo takılır takılmaz başlıyor.

Sürüş karakteri ise konfora yakın duruyor. İki kademeli şanzıman 60-65 mil/saat civarında vites değiştiriyor ve kullanımda neredeyse hiç hissedilmiyor; direksiyon hafif ama doğrudan, şasi ise virajlarda heyecan yerine güven veren bir denge sunuyor. Gövde kontrolü makul olsa da bozuk asfaltta süspansiyon biraz hareketli kalıyor ve araç zorlandığında ağırlığını belli ediyor. Dört rejeneratif frenleme kademesi — Coasting, Normal, Intelligent ve Strong — boşta yuvarlanmadan gerçek tek pedal sürüşüne kadar her sürücüye bir seçenek tanıyor.

Sonuç, CLA’nın kusursuz olduğu değil. Yazılım sınıf lideri hissi vermiyor ve bazı iç mekan tercihleri tartışmaya açık. Yine de verimlilik, şarj hızı ve aktarma organı yetkinliği bu itirazların çok önüne geçiyor: geleneksel bir Mercedes gibi hissettirmeyebilecek, ama tam da bu yüzden ilgi çekici bir elektrikli otomobil.