Mercedes Çin'de Satışlar %31 Düşünce Tüm Operasyonu Masaya Yatırdı

Mercedes-Benz, Çin’de üçüncü çeyrek teslimatları %31 daha gerileyince ülkedeki tüm operasyonunu elden geçirmeye başladı. Ürün planlamasından satışa, üretimden yazılım ve tedarike kadar her başlık inceleme altında. Yeni strateji 2027’de açıklanacak.

CEO Ola Källenius, kazanç açıklaması sırasında dünyanın en büyük otomobil pazarından çekilme niyetinde olmadıklarını net biçimde söyledi: “Çin’i bir kenara koyabileceğiniz bir senaryo yok.” Gelgelelim bu gözden geçirme, sonuç vermeyen bir dizi Çin’e özel hamlenin ardından geliyor.

Rakamların Anlattığı Tablo

Hasar yalnızca teslimat sayısıyla sınırlı değil. Şirketin ana otomobil bölümünün düzeltilmiş kârı üçüncü çeyrekte yarıdan fazla eriyerek 560 milyon avroya (yaklaşık 622 milyon dolar) indi. Bu sonuç, Mercedes’in yıl sonu beklentisini aşağı çekmesinden sadece bir gün sonra geldi. Källenius, Çin’deki koşulların “bu yıl olacağını düşündüğümüzün ötesinde bozulduğunu” belirtti. Baskı en çok, Mercedes’in en yağlı marjları topladığı üst segmentte hissediliyor. Gerileme ikinci yarıda hızlandı ve 2026’nın kalanında da sürmesi bekleniyor.

Üçüncü Çeyrek Özeti: Çin teslimatları %31 aşağı · Otomobil bölümü düzeltilmiş kârı 560 milyon avro · Yıllık beklenti çoktan düşürüldü

Yıllardır Yerelleşme, Ama Yine de Gerileme

Mercedes karar alma yetkisinin önemli bir kısmını doğuya taşıdı. Sürücü destek sistemleri Momenta ile yürütülüyor, kokpit yazılımı Tencent ve ByteDance üzerinden geliştiriliyor, parça tedarikinde ise şirketin en büyük hissedarlarından Geely ile bağlar derinleştirildi. Bu ilişki son aylarda ABD’li yasa koyucuların da dikkatini çekmiş durumda.

Satış eğrisi tek başına konuşuyor:

• 2020 zirvesi: Çin’de 774.000 adet
• Geçen yıl: yaklaşık 575.000 adet, %19 düşüş
• 2026’nın ilk dokuz ayı: bir o kadar daha, %29 gerileme

300.000-500.000 yuan bandındaki (44.700-74.500 dolar) alıcılar yerli markalara yönelmiş durumda. İlk nesil EQS ve EQE elektrikli sedanlar tasarımlarıyla kamuoyunu ikiye böldü. Yalnızca Çin için üretilen uzun dingilli CLA L ise 866 km menzil gibi güçlü bir kâğıt üzeri veriye rağmen ilk yarıda sadece 627 adet satabildi ve üretimi durduruldu. Anlaşılan, uzatılmış dingil ve dolu donanım listesi artık alıcıyı ikna etmiyor. Belirleyici olan yazılım, dijital ekosistem entegrasyonu ve fiyat. Şirket orta vadeli Çin hedefini çoktan yılda 500.000-600.000 adede indirdi.

Elektrikli E-Serisi Sınavı

Umutsa yoldaki elektrikli E-Serisi’ne bağlanmış. Källenius, aracın adeta “boş bir kâğıttan” geliştirildiğini, değişken maliyetleri düşürmek için tedarikin neredeyse tümüyle yerelleştirildiğini ve fiyatın yerel koşullara göre kurgulandığını söylüyor. Bu, malzeme maliyetlerini 2024 seviyesine kıyasla yaklaşık %8 azaltmayı hedefleyen küresel programın parçası; en derin indirimlerin Çin’den gelmesi bekleniyor. Ancak Källenius’un kapıyı kapattığı bir şey var: piyasayı sürükleyen “ne pahasına olursa olsun pazar payı” yarışı. Mercedes fiyat savaşında yer alacak, ama tam anlamıyla içine dalacak değil.

Rakiplerse daha radikal yollardan gidiyor. Volkswagen’in Xpeng temelli mimarisini Çin’in dışına, Avrupa’ya taşımayı değerlendirdiği konuşuluyor. BMW ise Neue Klasse programını Çin’e özel yazılım ekipleriyle yürütüyor. Mercedes ise kendi MB.OS’unu koruyup üzerine yerel ortakları eklemekle yetiniyor.

En sağlam limanı hâlâ pazarın doruğu: Maybach S-Serisi ve G-Serisi 1 milyon yuanın üzerinde satmaya devam ediyor. Finans Direktörü Harald Wilhelm, 2027’de Çin’in nerede duracağına dair tahmin yürütmekten kaçındı. CLA L deneyi, ultra lüks sınıfın altında yerelleşmenin tek başına hiçbir şey kazandırmadığını gösterdi. Elektrikli E-Serisi ise bu dersin alınıp alınmadığının ilk gerçek sınavı olacak.