Chery, 2030'a Kadar Yurt Dışı Satışlarının %70'ini Yerinde Üretmeyi Hedefliyor

Chery, sınır ötesinde sattığı araçların büyük bölümünü Çin dışındaki fabrikalardan çıkarmak istiyor. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Zhang Guibing, Wuhu’daki merkezde hedefin takvimini açıkladı: 2026 itibarıyla yurt dışı satışların yaklaşık yarısı zaten yerinde üretiliyor; bu oran yıl sonundan önce %50’yi aşacak, 2027’de %60’a, 2030’da ise %70’e tırmanacak.

Yerelleşme Takvimi: 2026’da yurt dışında üretim ~%48 · Yıl sonunda %50+ · 2027’de %60 · 2030’da %70

Mantık yeterince basit. Gümrük duvar, fabrika ise kapı. Zhang, ham bir gümrük atlatma hamlesi yerine istihdam yaratma ve yerel teknoloji ortaklarıyla işbirliği vurgusu yaptı. “Adım adım üretimi yerelleştirmeye ve ağırlıklı olarak yerel imalata dayanmaya çalışıyoruz,” dedi.

Dört Ana Üs, Birkaç Kitte Montaj Tesisi

Chery’nin sınır ötesi ağı hâlihazırda dört tam üretim merkezine dayanıyor; bunlara Endonezya, Tayland ve Pakistan’daki kitte montaj operasyonları eşlik ediyor. Tesisler genellikle yerel ortaklar tarafından işletiliyor:

• Brezilya: CAOA, Güney Amerika’ya yönelik esnek yakıtlı ve hibrit SUV’ları üretiyor
• Mısır: GB Auto, Kuzey Afrika pazarını besliyor
• Malezya: Inokom yerel operasyonu yürütüyor; sağ direksiyonlu EV ve hibrit üretimi Tayland’da toplanıyor
• Kazakistan: dört üslü çekirdek ağın parçası

Yeni sahaların çoğunu birbirine bağlayan şey ise nereden geldikleri. Chery, Nissan’ın Güney Afrika’daki Rosslyn tesisini Ocak 2026’da satın aldı, Temmuz’da yeniden açtı ve seri üretimin 2027 ortasında başlamasını bekliyor. İspanya’da Ebro ile Nissan’ın eski Barcelona fabrikasında kurulan ortaklık kapsamında Jaecoo 5 BEV’in ön seri üretiminin yıl sonundan önce başlaması, seri üretimin ise 2027’nin ilk çeyreğinde gelmesi öngörülüyor.

Rakibin Atıl Kapasitesi, Gümrük Duvarının Kapısı Oluyor

Nissan bağlantısı daha da ileri gidiyor. Chery, Birleşik Krallık’taki Sunderland fabrikasında fason üretim olasılığını araştırmak için bir mutabakat zaptı imzaladı; görüşmeler sürüyor. Bu fırsatçı bir hamle: Nissan, 19 küresel fabrikasının yedisini kapatacak ve işgücünün %20’sine varan oranda küçültecek bir yeniden yapılanmanın ortasında.

Avrupa’nın ticaret politikası bu genişlemeye aciliyet katıyor. Çin’de üretilen EV’lere uygulanan AB vergileri %45’e kadar çıkıyor; Chery için oran %41,3. Birleşik Krallık da benzer bir sisteme geçebileceğini ima etti. Brüksel’in yaklaşan Made in Europe kuralları da blok içinde monte edilen araçları ödüllendirecek — yani yerinde üretim, Çinli markaları sınırlamak için tasarlanmış düzenlemelerin doğru tarafında tutuyor Chery’yi.

Chery bu konuda yalnız değil. BYD, Macaristan fabrikasıyla aynı formülü izliyor ve Avrupa’da üç montaj tesisi ile yerel bir batarya fabrikasına ihtiyaç duyduğunu belirtti. Leapmotor ve Geely ise sırasıyla Stellantis ve Ford ile mevcut Avrupa tesislerinde kapasite paylaşımına gidiyor.

Strateji Asya’ya da uzanıyor. Chery, 2027’de Emta markasıyla Japonya’nın kei segmentine girmeyi planlıyor; başlangıçta Çin’den ithalat yapılacak, 2030’dan itibaren Japonya’da üretim ise değerlendiriliyor. Tüm ağı desteklemek için haziranda CMA CGM ve iştiraki Ceva Logistics ile mamul araçlar, parçalar ve EV bataryalarını Avrupa, Asya-Pasifik, Latin Amerika ve Orta Doğu’da kapsayan bir anlaşma imzalandı.

Şirket araçların yanında altyapıyı da kuruyor. 2027’den itibaren Birleşik Krallık, İspanya ve Tayland dahil pazarlarda hızlı şarj ve enerji depolama istasyonları kurulması planlanıyor. Rosslyn’in yeniden açılışında konuşan Yönetim Kurulu Başkanı Yin Tongyue durumu net koydu: Chery nereye yatırım yaparsa yapsın, yerel ekonomiye ve topluma entegre olmaya çalışacak.

Avrupalı alıcılar açısından pratik sonuç şu: Avrupa adresi taşıyan daha fazla Çin plakalı araç gelecek — ve gümrük bariyerinden daha sessiz bir geçiş.