Honda, 2027'de Tokyo Yakınındaki Bir Otoyolda Kablosuz Şarjı Test Edecek

Honda, hareket halindeki araçları şarj edebilen kablosuz şarj teknolojisini 2027’de halka açık yollarda denemeye hazırlanıyor. İlk etap, Tokyo’nun hemen dışındaki Chiba eyaletinde yer alan yaklaşık 300 metrelik bir otoyol kesiminde yürütülecek. Şirket, gerekli altyapıyı kurduktan sonra sistemi gerçek yol koşullarında test edecek. Honda bu aşamayı ticari bir lansman olarak değil, “demonstrasyon testi” olarak tanımlıyor; çalışma markanın araştırma-geliştirme birimi ile Japon inşaat ve mühendislik firması Taisei iş birliğiyle yürütülecek.

Teknolojinin özü, şarj kablosuna ya da park etmeye duyulan ihtiyacı ortadan kaldırması. Yola gömülen donanım, hareket halindeki araçlara kablosuz olarak güç aktarıyor. Honda, sistemin 75 mil/saat hızla ilerleyen bir araca 150 kilovata kadar enerji verebildiğini belirtiyor. Bu, Tesla ve Porsche’nin sunduğu ve aracın park halinde olmasını gerektiren sabit kablosuz şarj pedlerinden temel bir fark. Honda’nın çözümü hem binek otomobillerle hem de ağır ticari araçlarla uyumlu çalışacak şekilde tasarlanıyor; şirketin ilk odağı ise ikinci grup: sürekli çalışması gereken, yoğun kilometre yapan uzun yol kamyonları, otobüsler ve benzeri filolar.

Honda Ar-Ge baş mühendisi Taku Ueda, bu yaklaşımın gelecekteki elektrikli araçlarda daha az batarya hücresi kullanılmasını sağlayabileceğini söylüyor. Bu önemli bir vaat; çünkü batarya, yeni bir elektrikli aracın maliyetindeki en büyük kalem ve ağırlığı hem verimlilik kayıplarını hem de yol aşınmasını etkiliyor. Teorik olarak, daha küçük bir bataryaya sahip bir araç hareket halindeyken sürekli enerji çekerse benzer mesafeleri kat edebilir. Ueda ayrıca teknolojinin Japon sürücülerdeki şarj kaygısını hafifletebileceğini ifade ediyor. Honda, 2027 test takvimi dışında maliyet, iş ortağı ya da kesin bir takvim paylaşmış değil.

Honda bu alanda ilk değil. Kablosuz şarj altyapısına odaklanan İsrailli Electreon, sektörün en bilinen oyuncusu ve Detroit’te kısa bir kablosuz şarj yolu kesimi kurmuş durumda. Yıllar içinde başka üreticiler ve devlet destekli programlar da benzer konseptleri denedi; sonuçlar değişken oldu. Asıl zorluk, araç içindeki donanımdan çok altyapı maliyeti, standartlaşma ve mevcut kamu yollarını dönüştürmenin karmaşıklığında düğümleniyor.

Honda’nın girişimini dikkat çekici kılan şey, gerektirdiği ekosistemin büyüklüğü. Hareket halindeki bir aracı şarj etmek; otomobil üreticileri, yol işletmecileri, enerji şirketleri ve düzenleyiciler arasında iş birliği gerektiriyor. Bu, tek bir üreticinin altından kalkamayacağı kadar geniş bir koordinasyon sorunu. Chiba’daki deneme ticari filolar için konsepti doğrularsa, binek araçlara giden yol da açılabilir; ancak Honda bunu şimdiden taahhüt etmiyor. Sektör bir yandan hızlı şarj ve batarya değişimi çözümlerini geliştirmeye devam ederken, Honda’nın hamlesi kablosuz şarjın tek cevap değil, olası cevaplardan biri olarak görüldüğünü gösteriyor.