FMCSA Otonom Kamyonlar İçin Uyarı Lambası Onayını Verdi, 2024 Ret Kararı Tersine Döndü

ABD federal düzenleyicileri, otonom kamyon geliştiricilerine beş yıllık bir muafiyet tanıdı. Buna göre sürücüsüz çekiciler, durdurulmuş bir aracın çevresine insan sürücülerin yerleştirdiği yansıtıcı üçgenler yerine kabine monte edilmiş amber renkli uyarı lambalarını kullanabilecek. Federal Motor Taşıyıcı Güvenliği İdaresi (FMCSA) kararı 7 Ekim’de yayımladı ve muafiyet Ekim 2031’e kadar geçerli olacak. İlk bakışta küçük bir ekipman düzenlemesi gibi görünse de kararın ağırlığı büyük: sürücüsüz yük taşımacılığının önündeki en inatçı düzenleyici engellerden birini kaldırıyor ve yalnızca başvuruyu yapan Aurora’yı değil, kuruma önceden bildirimde bulunan her SAE Seviye 4 operatörünü kapsıyor.

Yeni düzenleme, Aurora’nın Ekim 2025’ten bu yana yürüttüğü üç aylık dört geçici izninin yerini alıyor. Kodiak, Waabi ve Stack AV de başvuruya Aurora ile birlikte destek verdi. Operatörler lambaları en az 100 inç yüksekliğe monte etmek, amber renge ayarlamak ve araç durduktan sonra beş dakika içinde yakmak zorunda; insan sürücülere üçgen yerleştirmek için tanınan süre ise on dakika. Otonom Araç Endüstrisi Birliği (AVIA) İcra Kurulu Başkanı Jeff Farrah, geçici izinden beş yıllık muafiyete geçişin sektöre “büyük bir güven” verdiğini söyledi.

Yine de koşullar oldukça sıkı çizilmiş durumda. Kamyonlar doğrulanmış operasyonel tasarım alanları içinde kalmak zorunda; tehlikeli madde veya yolcu taşıyamayacak ve üçlü römork çekemeyecek. Taşıyıcılar, lambaları aktifken yaşanan her kazayı beş gün içinde bildirmek ve yıllık arıza raporu sunmakla yükümlü. Ayrıca eyaletlerin, muafiyet kapsamındaki eyaletler arası operasyonlara çelişen kurallar uygulaması engelleniyor.

Karar, FMCSA’nın Aralık 2024’te Aurora ve Waymo’nun ortak talebini reddetmesini fiilen tersine çeviriyor. Kurum o dönemde, belirsiz bir taşıyıcı sınıfını belirsiz ekipman ve araçlarla muaf tutmanın eşdeğer güvenlik düzeyi iddiasını daha da zayıflattığını savunmuştu. Aurora 2025 başında kuruma dava açtı ve ancak geçici izin o yılın ilerleyen aylarında geldikten sonra davayı düşürdü. Yeni muafiyet ekipmanı açıkça tanımlayıp her taşıyıcının kendini bildirmesini şart koşarak söz konusu itirazı kâğıt üzerinde yanıtlıyor.

Ancak dayanak veriler karardan çok daha az değişmiş görünüyor. FMCSA yine Aurora’nın 2022 tarihli çalışmasına atıf yaptı: lambalar için 135,7 metre, üçgenler için 133,24 metre tepki mesafesi verilirken, sekiz senaryodan beşinde lambalara tepki veren sürücü sayısının bir miktar daha az olduğu belirtildi. Yeni saha verileri 34 kamyonu ve 500.000 milden fazla mesafeyi kapsıyor; ancak lambaların kendisi yalnızca yaklaşık on saat aktif kaldı. Bu boşluk, 402 kamu yorumunun büyük bölümünün odağı oldu. Bağımsız Sürücüler Birliği (OOIDA) ve güvenlik grupları, katlanmış bir römorkun ışıkları gizleyebileceğini ve tek bir elektrik arızasının sistemleri tamamen devre dışı bırakabileceğini vurguladı. FMCSA ise üçgenlerin tepki sürelerini anlamlı biçimde iyileştirdiğine dair elinde veri bulunmadığını savundu — bu argüman, lambalar için eşiği düşürürken insan sürücülü her kamyon için geçerli uyarı cihazı kuralını da sessizce sorguluyor. Kurum, tüm ticari araçlarda uyarı cihazı gerekliliklerinin güncellenmesinin “gelecekteki düzenleyici adımlar için olgunlaşmış olabileceğini” belirtti.

Karar, otonom araçların gelişine alan açan daha geniş bir federal eğilimin parçası. NHTSA, Zoox’a iki yıl içinde manuel kontrolü bulunmayan 5.000 tam otonom araç konuşlandırma izni vererek önemli bir muafiyete imza attı; ayrıca performans temelli sürüş standartları için 2028 hedefi koydu. Düzenleme, hâlihazırda yaklaşık 20 sürücüsüz kamyonu yolda olan ve 2026 sonuna kadar 200’e ulaşmayı hedefleyen Aurora’nın büyüme planına da denk geliyor. Asıl önemli nokta şu: FMCSA otonom filoyu fiilen bir saha çalışmasına dönüştürmüş durumda. Önümüzdeki beş yılda, on saatlik lamba verisi değil, bu kaza ve arıza raporları ABD’de herhangi bir kamyonda yansıtıcı üçgenlerin kalıp kalmayacağını belirleyecek.