BMW, Shenyang'da 6. Nesil Batarya Üretimine Başladı

BMW, altıncı nesil yüksek voltajlı bataryalarının seri üretimine Çin’in kuzeydoğusundaki Shenyang tesisinde başladı. Böylece tesis, Macaristan’daki Debrecen ve Almanya’daki Irlbach-Straßkirchen’in ardından markanın yeni batarya ağının üçüncü halkası oldu. Burada üretilen paketler, BMW’nin Çin pazarı için ülke içinde imal edeceği Neue Klasse modellerine güç verecek; yani elektrikli bir otomobilin en pahalı bileşeni, montaj hattına mümkün olduğunca yakın üretilecek.

Bu kararın arkasındaki mantık, Çin’de tartışmasız: Elektrikli araçlarda fiyat rekabeti dünyanın hiçbir yerinde bu kadar sert değil ve batarya, aracın maliyetinin en büyük kalemini oluşturuyor. Tamamlanmış bataryaları sınır ötesine taşımak, zaten başlı başına yük olan bu bileşene nakliye ve stok maliyeti ekliyor. Üretimden sorumlu yönetim kurulu üyesi Dr. Raymond Wittmann, adımı daha geniş bir yaklaşımın parçası olarak tanımlıyor: BMW, sattığı yerde üretim yapmayı, bunu küresel ölçekte tek tip kalite standartlarıyla gerçekleştirmeyi ve lojistik ile stok yükünü azaltmayı hedefliyor.

Teknik açıdan Gen6 paket, BMW’nin önceki mimarisinden net bir kopuşu temsil ediyor. Paket, 4,6 cm çapında büyük silindirik hücreler kullanıyor; hücreler 9,5 cm ve 12 cm olmak üzere iki farklı yükseklikte geliyor. Önceki hücre nesline kıyasla enerji yoğunluğu yüzde 20’den fazla artarken şarj hızı ve menzilde de yüzde 30’a varan iyileşme sağlanıyor. En az bunun kadar önemli olan yenilik ise hücreden pakete (cell-to-pack) yerleşim: Ara modül katmanı tamamen kalkıyor ve hücreler doğrudan muhafazanın içine yerleştiriliyor. Bu hem malzeme hem ağırlıktan tasarruf sağlıyor; boşalan hacim ek hücrelerle dolduruluyor. Paketin üzerinde BMW’nin kendi geliştirdiği Energy Master adlı kontrol ünitesi yer alıyor; bu birim güç beslemesi ile batarya yönetimi işlevlerini tek çatı altında topluyor ve hücrelerin şarj durumu ile sıcaklığını da izliyor.

Shenyang hattında hücreler önce denetleniyor, ardından soğutucularla eşleştirilerek kümelere dönüştürülüyor. Lazerle temizliğin ardından bu kümeler, hücreleri elektriksel olarak birbirine bağlayan kontak sistemine kaynaklanıyor ve bir köpükleme işlemi parçaları mekanik olarak sabitliyor. Sonrasında muhafaza kapatılıp sızdırmaz hale getiriliyor ve perçinleniyor. Energy Master’ın montajının ardından her paket hattın sonundaki kontrolden geçiyor. Bir pakette çok sayıda tek tek silindirik hücre bulunduğundan kalite güvencesi olağanüstü zahmetli; bu yüzden BMW lazer kaynak dikişlerini hat üzerinde gerçek zamanlı denetim sistemleriyle izliyor, ayrıca dijital ikizlerden ve yapay zeka destekli test yöntemlerinden yararlanıyor.

Bu noktaya gelen süreç Nisan 2024’e uzanıyor: BMW ile Liaoning eyaleti, Shenyang tesisinin Neue Klasse için dönüştürülmesine ilişkin bir niyet mektubu imzalamış ve bu taahhüt yaklaşık 2,5 milyar euro değerinde bir yatırımı kapsamıştı. BMW Brilliance ortak girişimi tarafından işletilen ve Dadong, Lydia ile Tiexi fabrikalarına yayılan Shenyang, 2024 itibarıyla yıllık 830 bin araçlık kapasitesiyle grubun en büyük üretim üssü konumunda. Çin pazarına yönelik ilk Neue Klasse modeli olan uzun aks mesafeli iX3’ün ön seri üretimi 2025’in sonlarında, Noel’den hemen önce başladı. Model ağustos ayında Chengdu otomobil fuarında ön satışa açıldı; iX3 30L 269.900 yuan (yaklaşık 36.100 euro), 50L xDrive ise 339.900 yuan (yaklaşık 45.400 euro) seviyesinden başlıyor. İlk teslimatların kasım ayında yapılması planlanıyor; ancak yeni teknolojilerin kalite testlerinden geçmesi nedeniyle daha büyük hacimlerin müşterilere 2027’de ulaşabileceği belirtiliyor. Çin dışında BMW, önümüzdeki aylarda ABD’nin Güney Carolina eyaletindeki Woodruff ile Meksika’nın San Luis Potosí kentinde de seri batarya montajına başlamayı planlıyor. CATL, markanın Çinli batarya ortakları arasında yer alıyor.