Showroom'dan Yeni Çıkmış Gibi: 1983 Holden Commodore SL

Avustralya’nın yol kültürünü Holden Commodore’dan ayrı düşünmek zor. Karşımızdaki 1983 model VH Commodore SL ise fabrikadan yeni çıkmış izlenimi veren nadir örneklerden biri. Kilometre göstergesi, gerçek olduğu belirtilen 103.356 km’yi gösteriyor — yani araç saklanmaktan çok, düzenli olarak kullanılıp bakılmış.

Oyster Metallic gövde rengi ile Light Oyster vinil iç mekânın birleşimi, otomobilin orijinal karakterini koruyor. Üzerine yapılan yeni boya, yenilenen krom parçalar, çıtalar, gövde contaları, kilitler ve cam kanalları işin cabası.

Aracın yanında klima, fabrika yedek lastiği, orijinal takım çantası, kullanım kitapları ve birkaç anahtar da geliyor. Kaputun altında ise 3,3 litrelik Blue sıralı altı silindirli motor var; fabrika verisi 111 beygir. Şanzıman üç ileri otomatik.

Özet Veriler: 3,3 litre Blue sıralı altı silindir · 111 bg · üç ileri otomatik · gerçek olduğu belirtilen 103.356 km · Oyster Metallic / Light Oyster vinil

VH Neden Önemli?

VH, Commodore’un üçüncü evrimiydi ve 1981’de yollara çıktı. Opel kaynaklı bir mimari üzerine kuruluydu — Rekord gövdesi, Senator burun — ama Holden bunu Avustralya koşullarına göre ciddi biçimde yeniden işledi. Ortaya daha keskin bir ön tasarım, revize edilmiş süspansiyon ayarları, kremayer-dişli direksiyon ve dört, altı ve sekiz silindirli motor seçenekleri çıktı.

Donanım kademeleri SL, SL/X ve SL/E olarak yeniden düzenlendi. Zirvedeki SL/E yalnızca sedan olarak satıldı ve ortalama hız ile yakıt tüketimini gösteren yol bilgisayarıyla geldi. SS versiyonu 1982’de V8 gücüyle geldi; Peter Brock’un HDT atölyesi ise bugün Avustralyalı koleksiyoncuların peşinden koştuğu Group One, Group Two ve Group Three türevlerini üretti.

• Yarış mirası: Brock ve Larry Perkins 1982’de Bathurst’ü kazandı; ikili 1983’te John Harvey ile birlikte, yarış ortasında araç değiştirerek aynı başarıyı tekrarladı.
• Üretim: 1984’te VK devralana kadar 141.000’den fazla VH Commodore üretildi.
• Tasarım dokunuşu: Leo Pruneau’nun ekibi, Rolls-Royce Silver Shadow’a ince bir gönderme olan Shadowtone iki renkli seçeneği sundu.

Zorlu Yollar İçin Tasarlanan Bir Otomobil

Commodore’un geliştirme hikâyesi ayrıca anlatmaya değer. Holden’ın Lang Lang test pistine gönderilen erken Rekord prototipleri, 1.500 km’lik testin sonunda kullanılamaz hale gelmişti; birinin Flinders Ranges’te yangın duvarından ikiye ayrıldığı söylenir. Gerinim ölçerler, Opel’in ölçtüğünden yaklaşık %300 daha yüksek yükler kaydetti — Alman mühendisler önce Avustralyalıların ekipmanında sorun olduğunu düşündü.

Holden gövdeyi ciddi biçimde güçlendirdi ve Senator’ın bağımsız arka süspansiyonu yerine Rekord’un sabit arka aksını korudu. Konfor yerine dayanıklılık tercih edildi ve bu tercih pazara tam oturdu.

1980’lerin Avustralya otomobil kültüründen günlük kullanılabilecek bir parça arayanlar için bu SL, gayet sağlam bir başlangıç noktası gibi görünüyor.