1962 Rochdale GT satışta: yanında uyumlu kamp römorkuyla geliyor

Çoğu meraklının hiç görmediği, fiberglas gövdeli bir İngiliz spor otomobili Britanya’da satışa çıktı — üstelik arabaya uyacak şekilde yapılmış küçük bir kamp römorkuyla birlikte. Bugün ayakta kalan Rochdale GT sayısının yaklaşık 80 olduğu tahmin ediliyor; bu da her örneği kayda değer kılıyor. Söz konusu 1962 model, vidasına kadar sökülüp toplanmış durumda.

Ciddi İşçilik Sunan Bir Kit Car

GT, 1957’de Frank Butterworth, Harry Smith ve Richard Parker’ın elinden çıktı. Rochdale Motor Panels, İngiltere’nin Rochdale kasabasındaki Hudson Street’te bir değirmende, Austin Seven yarış araçları için alüminyum panel döverek işe başlamış, 1954’te ise fiberglasa geçmişti. GT’den yaklaşık 1.350 adet satıldı; bu da onu firmanın en başarılı modeli yapıyor.

GT’yi dönemin diğer özel yapımlarından ayıran şey, can sıkıcı işlerin büyük kısmının fabrikada halledilmiş olmasıydı. O yıllarda çoğu kit gövde boş bir kalıp olarak gelir, kapı ve kaputu alıcı kendisi keser, çamurluk içlerini kendi şekillendirirdi. Rochdale ise iç çamurlukları, bölmeyi ve zeminin bir kısmını gövdeye yapıştırmış, kavisli ön camı takmış, Morris Minor kapılarının üst kısmını kullanarak açılır camları ve kelebek camlarını hazır vermişti.

Gövde 2+2 düzenindeydi: iki yetişkin, sıkışınca iki çocuk. Kapı, cam ve kaputu takılı bir kabuk o dönem 140 sterlin, yani yaklaşık 390 dolar ediyordu.

Hayatta kalan sayısı: Yaklaşık 1.350 üretim · 80’den az örnek kaldığı düşünülüyor · 1961’deki yangında bütün kalıplar yok oldu

Altında Ne Var?

Alıcı geri kalan her şeyi kendisi tedarik ederdi; genellikle yorgun bir Ford’dan. Popular 103E bağışçısı, çelik merdiven şasi, enine yaprak yaylar üzerinde sabit akslar ve çubuklu kampana frenlerle birlikte 30 bg’lik 1.172 cc yan supap dört silindir getiriyordu. Şanzıman üç ileriydi ve senkromeç yalnızca ikinci ile üçüncü viteste vardı.

1960’ın başından itibaren Rochdale kendi şasisini de sundu: iki büyük çaplı çelik boru ve gövdeye yapıştırılmış fiberglas zemin paneli. Alıcı, salıncaklı bağımsız ön süspansiyonu, arkada Watt bağlantısını ve dört köşede teleskopik yay-amortisör ünitelerini sipariş edebiliyordu. Yol tutuş Ford temelli araçlara göre belirgin biçimde iyileşti ve firma artık gövde üreticisi değil, resmen otomobil üreticisi sayılabilirdi.

Önce Yangın, Sonra Sektör Değişikliği

Ürün gamı 1959’da üstü açık Riviera ile genişledi — 19’u iki kişilik, 23’ü 2+2 olmak üzere toplam 42 adet satıldı. 1960’da gelen Olympic ise tek parça fiberglas monokok kullanıyordu ve Lotus Elite’in açtığı yoldan gidiyordu. Şubat 1961’de Hudson Street’teki atölyede çıkan yangın, binadaki bütün kalıpları kül etti. Defterlere göre yangından sonra beş GT kabuğu daha sevk edildi, sonuncusu 1961 ortasında; ardından model rafa kaldırıldı. Rochdale daha sonra otomotiv üretimini tamamen bırakıp ısıtma mühendisliğine geçti.

Bu Özel Otomobil

Satıştaki örnek, beyaz gövdesini kırmızı detaylarla koruyor. 1.172 cc’lik Ford yan supap motorunda Bellamy tarzı dokunuşlar var: alüminyum silindir kapağı ve çift karbüratör, dört ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. Restorasyonu mevcut sahibinin babası yapmış; iş, fotoğraflar, faturalar ve kalın bir geçmiş dosyasıyla belgelenmiş. Uyumlu mini römork ise paketi uzun bir hafta sonu kaçamağına hazır hale getiriyor.

Her fuarda aynı MGB’yi görmekten sıkılanlar için gerçekten az bilinen bir araca ulaşmak adına nadir bir fırsat. Ufak bir uyarı: parça tedariki başlı başına bir macera olacak.