Waymo'nun Bir Sonraki Robotaksi Durağı Madrid: İlk Yolcular 2027'de

Waymo, İspanya’ya giriyor. Şirket, Madrid’de sürücüsüz araçlarını birkaç gün içinde yollara çıkaracağını ve bölgede ücretli yolcu taşımaya 2027’de başlamayı hedeflediğini açıkladı.

Takvimdeki sıralama dikkat çekici. Toronto sadece dört gün önce 2028 hedefiyle duyurulmuştu; Madrid ise o şehirden öne geçmiş durumda. Şu an Avrupa, Waymo için Kuzey Amerika’dan daha hızlı ilerliyor gibi görünüyor.

Önce insan eli, sonra yazılım

İlk aşama bilinçli olarak gösterişsiz. Waymo’nun bir önceki nesil filosundan Jaguar I-Pace elektrikli SUV’lar yakında başkente gelecek ve başlangıçta manuel olarak kullanılacak. Ardından eğitimli yerel uzmanlar direksiyona geçip gözetimli testlere başlayacak. Halkın araca binmesi ise ancak bu süreçlerden sonra gündeme gelecek.

Waymo, ulusal, bölgesel ve yerel yönetimlerle koordinasyon halinde olduğunu, acil durum ekiplerine bilgi verdiğini ve yerel operasyonlara yatırım yaptığını belirtiyor. İspanya’nın yol güvenliği kuruluşlarından FESVIAL ve AESLEME de plana açık destek verdi.

“Bölgenin daha güvenli, daha erişilebilir ve sıfır emisyonlu mobilite hedefine ortak oluyoruz; bu hedeflere ulaşmada iş birliği yapan bir paydaş olmayı bekliyoruz.” — Tekedra Mawakana, Waymo Eş CEO’su

Madrid, Londra ve Münih’in ardından Waymo’nun üçüncü Avrupa pazarı olacak. Tek bir hafta içinde iki yeni uluslararası taahhüt verilmesi, şirketin önceliklerinin nereye kaydığını fazlasıyla anlatıyor.

Toronto’dan farklı bir plan

Bir ayrıntı öne çıkıyor: Waymo, Madrid için bir filo operasyon ortağı açıklamadı. Toronto’da bu işi Element’in üstleneceği duyurulmuştu. İspanya’da benzer bir düzenlemenin ileride kurulup kurulmayacağı şimdilik belirsiz.

Şirket, güvenlik karnesini de öne sürüyor: 20 milyondan fazla tamamlanmış yolculuk, 400 milyon otonom kilometre ve faaliyet gösterdiği şehirlerde insan sürücülere kıyasla %95 daha az ağır yaralanmalı kaza.

I-Pace sorusu

İspanya lansmanının üretimden kaldırılmış Jaguar I-Pace ile yapılması, araç tedariki konusunda ister istemez soru işareti doğuruyor. Waymo’nun Zeekr tarafından üretilen daha yeni platformu, Çin’de monte edilen elektrikli araçlara uygulanan AB gümrük vergileriyle karşı karşıya kalabilir. Avrupa’nın ilk ayağında eski Jaguar donanımının kullanılmasının nedeni de bu olabilir.

Bir de mevzuat tarafı var. İspanya, Almanya ve Birleşik Krallık kendi onay çerçevelerini ayrı ayrı işletiyor; Brüksel’in uyumlu Seviye 4 tip onayı için yürüttüğü çalışmalar bu farkları henüz kapatabilmiş değil. Her yeni ülke, yeni bir evrak ve yerel müzakere turu anlamına geliyor.

Peki bu acele neden? Çinli robotaksi operatörleri ve Tesla, aynı şehirlerin etrafında dolaşıyor. Rakip yerleşmeden düzenleyici kurumlarla ilişkileri erkenden sağlama almak, işin gerçek oyunu gibi görünüyor.