Aito, Yurt Dışı Modellerinde Huawei Yerine Bosch Teknolojisine Geçiyor

Aito’nun Çin dışındaki yolculuğu kaputun altında epey farklı görünecek. Huawei destekli marka, ihraç araçlarında ülkesinde kimliğini belirleyen Huawei sistemleri yerine tam kapsamlı bir Bosch elektronik paketi kullanmayı planlıyor. Haber, Çinli yayın 36Kr’a dayanıyor.

Bu değişim M6, M7, M8 ve M9’un tamamını kapsıyor — yani Seres Başkan Yardımcısı Kang Bo’nun 12 Ekim’de Paris Otomobil Fuarı’nda tanıttığı, Avrupalı alıcılar için Aito 6, 7, 8 ve 9 adıyla sergilenen dört SUV’u. İddiaya göre Bosch’un sürüş destek, kokpit ve şasi donanımı, tüm seride Huawei’nin çözümlerinin yerini alacak.

Yurt dışı programının çalışmaları çoktan başlamış durumda. Rapora göre otoyol NOA (navigate-on-autopilot) fonksiyonu için seri üretim takvimi geçici olarak Eylül 2027’yi gösteriyor.

Huawei Neden Yurt Dışında Geri Çekiliyor?

Çin içinde Huawei’nin sürüş destek sistemi ve HarmonySpace kokpiti, alıcıların Aito’ya premium para ödemesinin başlıca nedenleri arasında. Bu planla hiçbiri Avrupa’ya taşınmıyor.

Bunun yerine düzenleme, Huawei’nin kendi HI (Huawei Inside) tedarikçi rolünü andırıyor: teknolojiyi Bosch sağlıyor, marka otomobil üreticisinde kalıyor ve aracın kontrolü yine üreticide. Projeye yakın bir kaynak, “Bosch Inside” yapısını kabaca HI modeline benzetti.

Asıl itici güç mevzuat. Bosch, Avrupa’nın tip onay kurallarını biliyor, pazar deneyimine sahip ve yeni bir Çin rozetinin taşımadığı bir isim tanınırlığı sunuyor. Kang, Paris’te markanın “mevzuat uyum sertifikasyonu ve yerelleştirilmiş operasyonları aktif biçimde yürüttüğünü” söylemişti.

Bosch açısından anlaşma bir ilk: henüz hiçbir seri üretim aracı Alman tedarikçinin eksiksiz akıllı çözüm setini taşımadı ve iki tarafın da işbirliğine büyük önem verdiği belirtiliyor.

Önce Avrupa, Sonra Körfez

Aito’nun Avrupa lansmanı sonbahar 2027 için planlanıyor. Orta Doğu’nun izlemesi muhtemel; marka şubat ayında Birleşik Arap Emirlikleri’nde satış ve satış sonrası hizmetleri üstlenecek bir bayi anlaşması da imzalamıştı.

Seres ayrıca ihracat hamlesini rayında tutmak için yurt dışı iş birimini Aito BG’ye bağlayarak alt departman haline getirdi. İki birim daha önce paralel çalışıyordu ve bunun Ar-Ge ile pazarlamada aksaklık yarattığı öne sürüldü. Seres ise bu iddiayı 36Kr’a yalanladı.

Aito, yurt dışı teknoloji tercihini yeniden düşünen tek marka değil. Huawei-Chery ortaklığı Luxeed, üç aşamalı bir planla içeride “Blue Ocean” ekibi kurdu: önce Orta Doğu, ardından Güneydoğu Asya, son olarak Avrupa. İhraç araçları Chery’nin elektrik mimarisi üzerine kurulacak ve en azından başlangıçta Huawei yerine Chery’nin Falcon sürüş destek ile Lingxi kokpit sistemlerini kullanacak.

Bu hamlede öncülüğü Luxeed V9’un üstlenmesi bekleniyor; R7 ise bazı bileşenlere yönelik mevzuat şartları yüzünden daha yavaş ilerleyecek. Ekip küçük olduğu için yurt dışı modellerin geliştirmesi Chery’nin merkezi Ar-Ge enstitüsüne devredildi.

Tüm bu düzenlemeler, Huawei’nin Seres ile iş modelini yeniden ayarlamasının ardından geldi. 15 Eylül’de iki taraf, Çin’de Aito’nun ürün, pazarlama, perakende ve servis sistemlerinde liderliği Seres’in üstleneceğini, Huawei’nin destekleyici rolde kalacağını duyurdu. Ardından 30 Eylül’de yeni bir beş yıllık anlaşma imzalandı.

İç Pazardaki Baskı İhracatı Hızlandırıyor

Çinli markaları yurt dışına iten ana etken iç pazardaki zayıflık. CPCA verilerine göre ülkede perakende satışlar bu yılın her ayında geçen yılın aynı döneminin altında kaldı; eylülde düşüş yüzde 28 oldu.

Aito’nun da bağlı olduğu Huawei liderliğindeki HIMA ittifakı eylülde 37.490 araç teslim etti. Bu, yüzde 29,15’lik bir gerileme ve üst üste dördüncü aylık yıllık düşüş anlamına geliyor.