Volvo, Nvidia Teknolojisiyle Eller Serbest Sürüşe Hazırlanıyor: Hedef 2030

Volvo, eller serbest çalışan ve noktadan noktaya kısmi otomatik sürüş sağlayan bir sistemi 2030’dan önce yollara çıkarmayı planlıyor. İsveçli üretici, bu hedefe ulaşmak için Nvidia’nın otonom sürüş yığınından yararlanacak. Çinli Geely çatısı altındaki marka, sistemin “Level 2++” seviyesinde konumlanacağını belirtiyor: Bu, trafik ışıkları, dur tabelaları ve korumasız sol dönüşler gibi karmaşık şehir içi senaryoları sürücünün direksiyona dokunmasına gerek kalmadan yönetebilmek anlamına geliyor. Volvo’nun tarif ettiği yetenek seti, Tesla’nın sürücü denetimli Full Self-Driving yaklaşımıyla işlevsel olarak benzerlik taşıyor.

Sistemin kalbinde Nvidia’nın Hyperion platformu yer alıyor. Bu platform, çip üreticisinin yüksek performanslı işlem donanımını, aracın çevresini algılamasını sağlayan sensör paketiyle birleştiriyor. Volvo ayrıca Nvidia’nın “akıl yürütme” modelleri kullanan Alpamayo yazılımından faydalanacak; bu yazılım zorlu yol koşullarını yorumlayıp nerede dönüleceğine, frene basılacağına ya da hızlanılacağına karar verecek. İlk donanım planında lidar bulunmuyor, ancak Volvo’nun ilerleyen dönemde bu lazer sensörü eklemeyi değerlendirebileceği belirtiliyor.

Bu hamle, Volvo için geçmişteki bazı başarısızlıkların ardından bir rota düzeltmesi anlamına geliyor. Şirket, Ride Pilot adlı Level 3 sürücüsüz sürüş sistemini ABD’de düzenleyici onayı alamadığı için rafa kaldırmak zorunda kalmış, bazı modellerde planladığı lidar donanımı ise tedarikçisi Luminar’ın iflasıyla birlikte gündemden düşmüştü. Volvo şimdi, uzun yıllara dayanan güvenlik itibarını Nvidia’nın yapay zeka uzmanlığıyla birleştirmeyi umuyor. Volvo Cars global yazılım mühendisliği birimi başkanı Alwin Bakkenes, markanın sürücü davranışlarını standart izleme sistemlerine kıyasla çok daha ayrıntılı analiz eden tescilli “sürücüyü anlama” sistemlerini katkı olarak sunduğunu söylüyor. Bakkenes, güvenliğin değil güvenin marka için belirleyici olduğunu vurgulayarak, müşterilerin Volvo’ya binerken kötü bir şey olmayacağına dair içgüdüsel bir güven duyduğunu ifade ediyor.

Volvo, denkleme bir de bağlantılı güvenlik teknolojisini ekliyor. Araçların önlerindeki tehlikeleri ve yol durumunu — yol çalışmaları dahil — birbirleriyle paylaşmasına imkan tanıyan bu teknoloji, sistemin farkındalığını tek bir aracın sensörlerinin görebileceğinin ötesine taşıyarak otonom sürüş kabiliyetini güçlendirebilir. Volvo, yeni noktadan noktaya sürüş sistemini giriş seviyesinden üst donanım versiyonlarına kadar tüm ürün gamında sunmayı hedefliyor; ancak hangi modellerin ilk sırada olacağı açıklanmadı. Zamanlama da netlikten uzak: Bakkenes yalnızca lansmanın “on yıl bitmeden” gerçekleşeceğini doğruluyor.

Nvidia cephesinde ise işin ticari boyutu öne çıkıyor. Şirketin otomotiv biriminden Ali Kani, noktadan noktaya sürüşün yalnızca otoyol asistanlığıyla sınırlı bir sistemden daha değerli olabileceğini belirtiyor. Kani, Volvo ile kurulan ortaklığı hem teknolojiyi ilerletmek hem de üreticinin yazılım tabanlı sürekli gelir modelleri geliştirmesine yardımcı olmak için bir fırsat olarak görüyor. Söz konusu yetenekler henüz büyük ölçüde vaat aşamasında: Mercedes-Benz kısa süre önce yeni CLA sedanında Nvidia destekli benzer bir sistemi duyurmuştu. Yine de Volvo ve Nvidia, şehir içinde çalışabilen eller serbest asistanlığın müşterilerin ödeme yapmaya hazır olduğu bir sonraki eşik olduğuna inanıyor.