İngiltere, AB'nin 'Made in Europe' Planında Kalmak İçin Çin'e Yönelik Tarifeleri Değerlendiriyor

Londra, Çin’de üretilen elektrikli araçlara ithalat vergisi getirmeyi masaya yatırdı. The Times’ın haberine göre bu adım, İngiliz sürücüleri ucuz ithalattan korumaktan çok, ülkedeki fabrikaların Avrupa Birliği’nin yeni sübvansiyon rejiminde geçerli kalmasını sağlamayı hedefliyor. Hükümet konuya dair yalnızca tarifelerin “incelenmeye devam ettiği” yönünde kısa bir açıklama yaptı; olası bir verginin kapsamı, zamanlaması ve hukuki zemini konusunda ise sessizliğini koruyor. Yalnızca elektrikli araçları hedefleyen bir düzenleme, Çinli markaların Britanya’daki büyümesinin önemli bir kısmını oluşturan hibrit modelleri kapsam dışında bırakacak.

Tartışmanın arka planında Brüksel’in hazırladığı Industrial Accelerator Act var. ABD-Meksika-Kanada Anlaşması’nın menşe kurallarını andıran yerli içerik şartları öngören bu düzenleme, sübvansiyonları blok içinde üretilen araçlarla sınırlayabilir ve Jaguar Land Rover ile Nissan’ın Britanya’daki tesislerini dışarıda bırakabilir. Avrupa, Ekim 2024’ten bu yana Çin üretimi elektrikli araçlara yüzde 45’e varan gümrük vergisi uyguluyor ve Brüksel, Britanya’nın Macaristan ya da Türkiye gibi tek pazarın arka kapısı haline gelmesinden endişe ediyor. İngiltere Ticaret ve İş Bakanlığı, Çin menşeli elektrikli araçlara tarife koymadıklarını ve yaklaşımın sektörün yanı sıra ülke çıkarlarını da yansıtması için sektörle teması sürdürdüklerini belirtiyor.

Westminster için hesap rahatsız edici. Çin’in JLR’ye misilleme yapması gerçek bir risk olarak görülüyor; ancak Made in Europe’un dışında kalmak çok daha ağır bir bedel olarak değerlendiriliyor. İngiltere Otomotiv Üreticileri ve Satıcıları Derneği (SMMT) CEO’su Mike Hawes, önceliğin Britanya’yı güvenilir bir Made in Europe ortağı olarak tanıyan pragmatik bir anlaşma olduğunu söylüyor. Hawes, Britanya’da üretilen araçların dışlanmasının her iki ülkenin de derinden entegre sanayilerine zarar vereceğini ve yaklaşık 80 milyar euroluk ticaret ilişkisini riske atacağını vurguluyor. Böyle bir tarife aynı zamanda önceki Starmer hükümetinin Çin politikasından bir kopuş anlamına gelecek ve kısa sürede hayata geçmeyecek: AB, soruşturmayı başlatmasından vergi getirmesine kadar 13 ay bekledi. Hazır bir plan şablonu bulunması Londra’nın daha hızlı hareket edip edemeyeceği sorusunu gündeme getirirken, Pekin’in nasıl karşılık vereceği de belirsizliğini koruyor.

Çinli markalar Britanya’nın tarifesiz alanına hızla yerleşti. Yaklaşık 30 bin sterlinden satışa sunulan ve sık sık “bütçe Range Rover’ı” diye anılan Chery markası Jaecoo’nun Jaecoo 7 modeli, 2026’nın birçok ayında ülkenin en çok satan yeni otomobili oldu; Jaecoo yalnızca bu yıl 58 bin araç sattı. BYD’nin eylül pazar payı neredeyse ikiye katlanarak yüzde 5,75’e çıktı ve yıl başından bu yana satışlarını 68 bine taşıdı; BMW ise aynı dönemde 91 bin adette kaldı. Leapmotor ise yüzde 765’lik artışla 13 binin üzerine çıktı. Bu ivmenin önemli bölümü yalnızca elektrikli araçları kapsayan bir verginin ağına takılmayacak. Jaecoo 7 ağırlıklı olarak içten yanmalı ve plug-in hibrit versiyonlarla satılıyor; Çinli markalar da AB’de tam da bu nedenle hibritlere yönelmiş durumda. ABD’nin kapsamını kopyalayan bir Birleşik Krallık vergisi, aynı açığı da kopyalayacak ve ülkenin en çok satan Çinli modelini muaf bırakacak.

Daha kalıcı çözüm ise yerel üretimden geçiyor. Avrupa, kendi sınırları içinde üretim yapan Çinli üreticileri daha az tehdit olarak görüyor; BYD’nin Macaristan fabrikasının ithalat vergilerinden muaf kalmasının nedeni de bu. Nissan’ın Avrupa Başkanı Massimiliano Messina, Avrupa’nın Çinlilerin pazarı doldurduğu bir Truva atına izin veremeyeceği uyarısında bulunuyor; öte yandan Nissan Sunderland’da Chery araçları üretmek için görüşmeler yürütüyor ve bu düzenleme Made in Europe kurallarına da uyuyor. Jaecoo ve Omoda’nın Birleşik Krallık Genel Müdürü Victor Zhang ise tarifelerin gelip geçici olduğunu, Birleşik Krallık yatırımlarını değiştirmeyeceğini ve ülkede kalıcı olduklarını söylüyor. Görünen o ki sonuç, Çinli markaların Britanya’da satıp satmayacağı değil, nasıl satacağı olacak: şimdilik daha fazla hibrit, ileride daha fazla Britanya’da üretilmiş araç.