T&E Uyarıyor: Plug-in Hibrit Emisyon Verileri Tüketiciyi Yanıltıyor, Kurallar Geri Alınmasın

Plug-in hibrit araçların resmi CO₂ verileri ile yollardaki gerçek emisyonları arasındaki makas giderek açılıyor. Transport & Environment (T&E) derneğinin Avrupa Çevre Ajansı verilerine dayandırdığı yeni analizine göre, 2024’te trafiğe çıkan PHEV modelleri gerçek sürüşte beyan edilen emisyon değerlerinin yaklaşık altı katını üretti; bu oran bir önceki yıl beş kat düzeyindeydi.

Farkın sürücüye maliyeti de ağır. T&E, 2024 model bir plug-in hibrit sahibinin yakıt için yılda ortalama 680 euro fazla harcadığını hesaplıyor. Yol üzerindeki ölçümlere göre bu araçlar, geleneksel benzinli ve şarjsız hibrit araçlara kıyasla emisyonlarda yalnızca yüzde 14 civarında bir avantaj sağlıyor; oysa resmi test sonuçları yüzde 83’lük bir azalmaya işaret ediyor. Dahası, batarya devredeyken bile içten yanmalı motor kat edilen mesafenin yaklaşık üçte birinde çalışmaya devam ediyor.

AB, bu uçurumu kapatmak için “utility factor” olarak bilinen, resmi emisyon hesabında sürüşün ne kadarının elektrikle yapıldığını varsayan katsayıyı düzeltmeye başladı. T&E’ye göre 2025/26 dönemindeki ilk düzeltme, üreticileri daha büyük bataryalar ve daha uzun elektrikli menzil sunmaya şimdiden teşvik etti; yükseltilen modellerde artan elektrikli menzil, düzeltmeden kaynaklanan resmi CO₂ artışının dörtte üçünü dengeledi. 2025 satışlarının yüzde 51’ini temsil eden 20 popüler modelin incelendiği raporda, en etkili hamleler Volkswagen Grubu’ndan geldi: beş VW modelindeki iyileştirmeler, düzeltmeyle gelen resmi emisyon artışının yüzde 90’ını telafi etti. Örneğin Tiguan’ın elektrikli menzili 55 kilometreden 119 kilometreye çıkarıldı; araç resmi olarak 32 gCO₂/km yerine 36 gCO₂/km seviyesinde kaldı ama sürücüye çok daha fazla elektrikli sürüş imkânı sundu.

Tartışmanın odağında ise Kasım 2026’da başlayacak bir sonraki düzeltme var. Almanya’nın, Fransa ile yürütülen geniş kapsamlı otomotiv paketi müzakereleri çerçevesinde bu düzeltmeyi dondurmak istediği belirtiliyor. T&E, kuralların 2025-2026 seviyesinde kilitlenmesi hâlinde gerçek dünya PHEV emisyonlarının yüzde 56 oranında eksik tahmin edilmeye devam edeceği ve üreticilerin 2030 hedefi için satmak zorunda olduğu tam elektrikli araç sayısının ciddi biçimde azalacağı uyarısında bulunuyor.

Derneğin otomobil direktörü Lucien Mathieu, yaşananları yeni bir emisyon skandalı tartışması olarak nitelendiriyor ve düzeltmenin sadece yanıltıcı verileri onarmakla kalmadığını, üreticileri plug-in hibritlerin elektrikli menzilini artırmaya zorladığını savunuyor. T&E’nin sürücülere sunduğu tablo ise net: ya aile bütçeleri korunacak ya da şişirilmiş plug-in vaatleri olduğu gibi kalacak.