PHEV'ler Hâlâ Resmi Emisyon Değerlerinin Çok Üzerinde: Yeni Analiz

Plug-in hibrit araçlar, resmi verilerin vaat ettiği verimlilikten hâlâ uzak. 2024 yılına ait gerçek dünya verileri üzerinde yapılan yeni bir analize göre, Avrupa yollarındaki PHEV’lerin emisyonları WLTP laboratuvar testlerinde kaydedilen rakamların yaklaşık altı katı çıktı. Bu bulgu, plug-in kategorisinin iklim karnesinin uzun süredir şişirildiği yönündeki endişeleri bir kez daha doğruluyor.

Sorunun kökünde pazarın geçirdiği dönüşüm yatıyor. Üreticiler giderek daha ağır, daha güçlü ve daha uzun menzilli PHEV’lere yöneliyor; ancak bu araçların çoğu, kayda değer mesafeleri gerçekten elektrikle kat edebilmek için gereken elektrik motoru gücünden yoksun. Verilere göre PHEV’ler ortalama olarak zamanın yalnızca %27’sinde tamamen elektrikli modda sürülüyor. Elektrik menzili 70 kilometrenin üzerinde olan modellerde gerçek dünya ile resmi emisyonlar arasındaki fark %52’ye çıkarken, bu eşiğin altındaki modellerde fark %35’te kalıyor. 2021 ile 2024 arasında ortalama PHEV menzili 58 km’den 75 km’ye yükseldi; yani 2024’teki tutarsızlığın büyük bölümünden uzun menzilli versiyonlar sorumlu oldu.

Gerçek dünya performansını menzilden daha güvenilir biçimde yansıtan bir ölçüt var: elektrik gücünün yanma gücüne oranı. Elektrik gücü yanma gücünden %25 daha fazla olan PHEV’ler gerçek koşullarda yalnızca 95 gCO₂/km salıyor — bu, ortalama bir PHEV’in yaklaşık üçte biri. Bu da bir PHEV’in nasıl mühendislik edildiğinin, bataryasının teorik olarak ne kadar götürebileceğinden daha önemli olduğunu gösteriyor.

Kasım 2026/27’de yürürlüğe girmesi planlanan utility factor (UF) düzeltmesi, resmi muhasebeyi gerçek emisyonlara yaklaştırmayı amaçlıyor. Önceki 2025 UF düzeltmesinden alınan kanıtlar yöntemin işe yaradığına işaret ediyor: bazı üreticiler ayarlanan değerleri dengelemek için elektrik menzilini 63 km’den 117 km’ye çıkardı ve güncellenen 2026 modellerinde ortalama batarya kapasitesi 14 kWh’den 24 kWh’ye yükseldi. Bu batarya artışı araç fiyatlarına yalnızca yaklaşık %2 ekledi; düzeltilmiş UF’nin yol açtığı resmi CO₂ artışının yaklaşık dörtte üçü telafi edildi ve birçok model 50 gCO₂/km sınırının altında kaldı.

T&E’nin projeksiyonları, 2030’a kadar 140–220 km civarındaki elektrik menzillerinin PHEV’leri 50 gCO₂/km seviyesinde veya altında tutacağını gösteriyor. Raporu kaleme alan analist, UF’nin 2025/26 düzeltmesinde dondurulmasının gerçek dünya emisyonlarını %56 eksik tahmin edeceğini, 2030’da BEV satışlarını 13, 2035’te ise 18 puan azaltacağını belirtiyor. Vergilendirme tarafında tablo dengesiz: 27 AB üyesi ülkeden 24’ü PHEV’lere bir tür vergi avantajı tanıyor, ancak yalnızca 12’si 50 gCO₂/km veya daha sıkı bir CO₂ eşiği uyguluyor; hem CO₂ sınırı hem de asgari elektrik menzili şartı arayan ülkeler ise sadece Portekiz ve İspanya. 19 üye ülkede kurumsal bir PHEV ile tam elektrikli araç arasındaki yıllık vergi farkı neredeyse yok denecek kadar az; bu da alıcıların daha iyi performans gösteren modelleri seçmesi yönündeki sinyali zayıflatıyor.