NHTSA, Tesla Robotaxi'lerinin Okul Bölgelerinde Hız Yaptığı İddiasını İnceliyor

Federal düzenleyiciler, Tesla’nın sürücüsüz taksi filosu hakkında resmi bir kusur soruşturması açıp açmayacağını değerlendiriyor. Yeni bir dilekçe, şirketin Robotaxi araçlarının aktif okul bölgelerinde hız sınırlarını aştığını öne sürüyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) Kusur Soruşturmaları Ofisi, talebi DP26010 dosya numarasıyla 9 Ekim Cuma günü kayda geçirdi; ancak dilekçe ajansa ilk olarak 23 Eylül’de ulaşmıştı. Şikâyet, özellikle Tesla’nın Otomatik Sürüş Sistemi (ADS) devredeyken çalışan 2026 model yılı Robotaxi’lerini hedef alıyor.

Dilekçenin dayandığı kanıt dosyası oldukça zayıf. Başvuruda bağlantısı verilen üç sosyal medya videosu ile NHTSA’nın kendi kayıtlarındaki dört olaydan ibaret. Dikkat çeken nokta şu: İddialarla bağlantılı herhangi bir kaza, yaralanma veya ölüm bildirilmedi. 49 CFR Part 552’de belirtilen federal kurallar uyarınca ajansın, dilekçenin alınmasından itibaren 120 gün içinde kabul veya ret kararı vermesi gerekiyor. Bu da karar için son tarihi yaklaşık 21 Ocak 2027’ye taşıyor. Dilekçenin kabul edilmesi hâlinde süreç resmi bir kusur soruşturmasına dönüşecek ve bu tür soruşturmalar geri çağırmayla sonuçlanabiliyor.

Başvuru, beklenmedik bir veriyi de ortaya çıkardı: NHTSA etkilenen filonun büyüklüğünü hem Model Y hem de Cybercab’i kapsayacak şekilde yaklaşık 1.000 araç olarak tahmin ediyor. Bu rakam önemli çünkü Tesla, kaç Robotaxi işlettiğini hiç kamuoyuna açıklamadı. Daha geçtiğimiz haziran ayında topluluk takipçileri Austin, Dallas ve Houston genelinde yalnızca birkaç düzine aktif araç saymıştı. Şirket o tarihten bu yana otonom hizmetlerini genişletti ve 3 Eylül’de Austin’de ticari Cybercab hizmetini başlattı. NHTSA bu 1.000 araçlık sayıyı bir tahmin olarak nitelendirse de, söz konusu rakam filonun büyüklüğüne dair gördüğümüz ilk federal veri olma özelliği taşıyor. Ajansın, Tesla’nın Texas DMV sertifikasyonu üzerinden resmen kaydettiği araç sayısını esas alıyor olabileceği düşünülüyor; ancak bunların tamamı filoda aktif değil.

Hız uyumu, Tesla’nın yazılımı için tekrarlayan bir sorun olarak öne çıkıyor. Haziran 2025’teki Austin Robotaxi lansmanından gelen görüntüler, araçların ilan edilen sınırları aştığını gösterdi ve NHTSA o dönem şirketle iletişim hâlinde olduğunu açıkladı. Ekim 2025’te ajans, kırmızı ışıkta geçme ve yanlış şeride girme gibi trafik ihlalleri nedeniyle Tam Otomatik Sürüş (FSD) hakkında ayrı bir soruşturma başlattı. Bir hafta sonra Tesla, hız sınırlarını yok sayan “Mad Max” adlı bir FSD profili yayınladı. Buradaki kilit fark sorumlulukta yatıyor: FSD (Gözetimli) modunda sürüş profilini araç sahibi seçiyor ve sorumluluğu taşıyor. Robotaxi’de ise direksiyon başında kimse yok; yani bir okulun önünden hangi hızla geçileceğine Tesla karar veriyor.

Bu dilekçe, Tesla’nın sürücüsüz hedefleri için hâlihazırda yoğun olan düzenleyici tabloyu daha da karmaşıklaştırıyor. Söz konusu başvuru, yaklaşık beş hafta içinde filoya yönelik üçüncü federal adım anlamına geliyor; öncesinde bir denetim sorgusu ve Cybercab’in nasıl sertifikalandırıldığına dair bir Özel Emir gelmişti. Bu emir, pedalı ve direksiyonu olmayan bir aracın federal güvenlik standartlarını karşıladığını Tesla’nın yeminli olarak kanıtlamasını gerektiriyordu ve yanıtların 30 Eylül’de verilmesi istenmişti; NHTSA bu yanıtları kamuoyuyla paylaşmadı. Tesla bu konuda yalnız değil: Geçen yılın sonlarında Austin ISD, Waymo araçlarının duran okul servislerini yaklaşık 20 kez usulsüz geçtiğini bildirmiş, Waymo da Aralık 2025’te gönüllü bir yazılım geri çağırmasıyla karşılık vermişti. Tesla’nın da bu yolu mu izleyeceği yoksa düzenleyicinin karar vermesini mi bekleyeceği şimdilik belirsizliğini koruyor.