Ford Taurus, Bölüm IX: Aile Sedanı Hava Yastığı ve Polis Göreviyle Tanışıyor

1989’a gelindiğinde ilk nesil Ford Taurus, Amerika’nın aile aracı rolüne iyice yerleşmişti ama Ford elini çekmedi. O yıl aynı platformdan yeni bir Lincoln Continental çıktı ve SVO tarafından elden geçirilen SHO sedan tanıtıldı; Yamaha tasarımı V6 ile gelen araçta yalnızca manuel şanzıman vardı. Ford, SHO’yu sınırlı sayıda üretilecek bir merak olarak düşünmüştü. Alıcılar farklı düşündü ve model kalıcı hale geldi — üstelik Taurus’un bir donanımı değil, ayrı bir model olarak satıldı.

SHO’nun ikinci yılında küçük dokunuşlar vardı. Standart Taurus jantlarıyla paylaşılan lace alaşım jantlar SHO’da daha az parlak hale getirildi ve merkez kapağı eklendi; siyah araçlar krom dış halkalı siyah jantlarla, beyaz örnekler ise tamamen gövde rengi alaşımlarla sipariş edilebiliyordu. Daha önemlisi, SHO spor süspansiyonunu yeni bir filo versiyonuna devretti.

Polis Paketi Sahneye Çıkıyor

Ford, 1990 için temel L sedan üzerine kurduğu bir Polis Paketi Taurus sundu. Kaputun altında elektronik yakıt enjeksiyonlu polis tipi Essex 3,8 litrelik V6 vardı; 140 beygir ve 220 lb-ft tork üretiyordu. Standart çift egzoz motorun nefes almasına yardım ediyor, Blue Oval’in iki yanındaki ek ızgara çıtaları daha fazla hava sağlıyordu.

SHO’nun süspansiyonu alt takıma taşındı, gösterge paneli doğrudan SHO’dan geldi ve Ford 140 mph’e kadar okuyan “Certified Calibration” hız göstergesini duyurdu. Yalnızca bir yıl için azami hız 110 mph ile sınırlandı ve devir kesici 5.500’e ayarlandı. ABS, hidrolik direksiyon soğutucusu, ağır hizmet şanzıman soğutucusu ve standart modellerden kalın denge çubukları hepsi standarttı.

Sivil Taurus’lar da kendi motor haberini aldı: 3,8 litrelik V6 elektronik yakıt enjeksiyonu ve kütle hava akış sensörüyle güncellendi. Polis Paketi’yle aynı 140 beygiri yakalıyor ama 215 lb-ft ile biraz daha az tork sunuyordu.

Hava Yastığı Kabini Yeniden Şekillendiriyor

1990’ın kabin güncellemesi daha büyük hikayeydi. Hava yastığı bir satış argümanı haline geliyordu ve kısa süre sonra yasal zorunluluk olacaktı; bu yüzden Ford, otomobillerinden kamyon ve minibüslerine kadar tüm gamda yayılan yeni bir hava yastıklı direksiyon getirdi — hatta 1992 V8 Vantage’ında Aston Martin bile bu direksiyonu kullandı. Taurus’un gösterge paneli sürücüye doğru kıvrılan bir konsol yuvasıyla yeniden çizildi, saat iklim kontrollerinin üstüne taşındı ve eski yerine ortada yeni bir havalandırma kondu.

Teybin altında açılır bozuk para gözü ve düğmeyle açılan bardak tutucular vardı. Eğilebilir direksiyon tüm gamda standart oldu ve dijital göstergeli araçlarda altta uyarı lambası sırası bulunan üç ayrı ekran geldi. Dört tekerlek diskli ABS ve torpido içi CD çalar opsiyoneldi, ama ikisi de ucuz değildi: CD ünitesi 491 dolar, klima 817 dolar, GL’de elektronik iklim kontrolü ise tam 1.000 dolardı.

Yenilemenin ilginç bir yanı: Taurus ve Sable’ın gösterge panelleri birleşti ve Sable kendi tasarımını kaybetti. Sable için çıkarılan bir kaplama paneli, konsol yuvasının sürücüden daha uzağa kıvrılmış gibi görünmesine yol açtı ve Mercury, Ford’da bulunmayan burl ahşap kaplama kazandı. Bu noktadan sonra iki araç iç mekanda giderek birbirine yaklaştı.

Son Bir Yıl ve Nadir SHO Plus

İlk nesil Taurus, 1991’den sonra sahneden çekildi; donanımlar yeniden paketlendi ama kaporta ve kabin aynı kaldı. Temel dört silindirli motor ve Vulcan V6 elektronik yakıt enjeksiyonu kazandı, LX wagon 3,8 litreyi standart yaptı ve dört tekerlek diskli frenlerle ABS’yi de ekledi. Otomatik şanzımanlı her araç, AXOD’un elektronik kontrollü evrimi olan yeni AXOD-E’ye geçti ve Tempo’nun eski üç ileri ATX şanzımanı emekliye ayrıldı; standart modellerin otomatikle azami hızı 112 mph oldu.

SHO, 1991’de altı kollu jantlara kavuştu — bu jantların markasız merkez diskiyle sunulduğu tek yıl buydu — ayrıca amber arka sinyal lambaları geldi ve üretimin sonundaki araçlar yeni vites kolu ile daha büyük debriyaj aldı. Bir de SHO Plus vardı, yalnızca tek yıl ve 2.500 adetle sunulan bir seri.

Güç şişkinliği olan fiberglas kaput, arka spoyler, çamurluklarda “24V DOHC” rozetleri, normal SHO’larda siyah olan dış kaplamaların gövde rengine dönmesi, siyah B ve C sütunları, gövde rengi Taurus rozetleri ve LX’ten gelen krom cam çıtaları eklenmişti. Bazı örneklerin ek çıtalarıyla Polis Paketi ızgarasını taşıdığı söylenir, gerçi Ford bunu hiç belgelemedi.

Bu, ilk nesil Taurus’un dosyasını kapattı; 1992 için yerine geçecek model hazırdı.