AlixPartners: Çin'de bir EV üretmek 20.000 dolar, Avrupa'da 31.000 dolar

Danışmanlık şirketi AlixPartners’ın yeni analizi, Çin ile Avrupa arasındaki elektrikli araç üretim maliyeti farkına net bir rakam koyuyor. Ve ortaya çıkan tablo, Avrupa’nın otomobil endüstrisi için hiç de iç açıcı değil.

Şirketin çalışmasına göre Çin’de üretilen Çin markalı bir elektrikli araç, ortalama 20.000 dolar civarında bir maliyetle banttan iniyor. Aynı segmentteki Avrupalı bir model ise yaklaşık 31.000 dolara mal oluyor. Yani üretim maliyeti farkı ortalama %35 seviyesinde.

AlixPartners, bunun sadece Pekin’in yazdığı çeklerle açıklanamayacağını söylüyor. Sübvansiyonlar elbette işin bir parçası; ama firma asıl nedenin yapısal olduğunu savunuyor: Çinli üreticilerin nasıl organize olduğu, ne kadar hızlı karar verdiği ve bataryasını nereden tedarik ettiği.

Özet: Çin’de üretilen Çin markalı bir EV yaklaşık 20.000 dolar, Avrupalı eşdeğeri ise yaklaşık 31.000 dolar.

Para Bataryada Kaçıyor

Maliyetin en büyük kalemi batarya paketi ve AlixPartners’a göre Avrupa’nın tedarik zinciri burada kendi ayağına basıyor. Kıtadaki batarya üretimi ve hammadde tedariki büyük ölçüde dış girdilere bağlı; bu da işin başından itibaren fiyatı yukarı çekiyor.

Geri dönüşüm şu anda Avrupa’nın en büyük yerli hammadde kaynağı durumunda. Ancak firma, geri dönüşüm kapasitesinin batarya üretimini sürdürülebilir biçimde beslemek için gereken seviyenin oldukça altında kaldığını belirtiyor. Üstüne bir de ABD ve Çin’in üzerindeki enerji fiyatları eklenince, Avrupa’da paket üretmenin maliyeti daha da tırmanıyor.

Önerilen çözüm pek de incelikli değil: üreticilerin batarya fabrikaları kurması ve çalıştırması için sübvansiyon ve teşvik, üstelik bu tesislerin enerji giderlerine de destek.

“Çin Hızı” Gerçek Bir Silah

Maliyet işin sadece yarısı. AlixPartners, “Çin Hızı” dediği olguya da dikkat çekiyor: Batılı sektör normlarına kıyasla dramatik biçimde kısaltılmış bir karar alma takvimi.

• Daha az yönetim katmanı: Kritik kararları alanlar, işin mutfağına çok daha yakın duruyor.
• Önce sanal test: Doğrulamanın büyük kısmı simülasyonda yapılıyor, fiziksel kontroller programın sonuna bırakılıyor.
• Hızlı teknoloji entegrasyonu: Yazılım tanımlı özellikler ve platform geliştirme, fikirden üretime çok daha çabuk geçiyor.

Bu çevikliğin bir de ters yüzü var. Pazara hızlı yetişme yarışı, daha sabırlı testlerin yakalayabileceği hataları da beraberinde getirdi. Verilen örneklerden biri, bir Lynk & Co modelinde sürüş sırasında sesli komutla farların kapanmasına yol açabilen bir yazılım hatası. Yaşanan kaza Çin sosyal medyasında geniş yankı buldu ve başka markaların EV sürücüleri de kendi araçlarında aynı açığın bulunduğunu fark etti.

Tarifeler Zaman Kazandırır, Zafer Getirmez

Çalışma, ticari bariyerlerle sorunun çözüleceğini düşünen Batılı üreticiler için bir uyarıyla kapanıyor. Tarifeler, firmanın değerlendirmesine göre yalnızca aradaki farkı kapatmak için zaman satın alır; Çin’in maliyet avantajını ortadan kaldırmaz.

Çin markalarının Avrupa’da yerel üretime geçmesi, evdeki tedarik zincirinin sağladığı avantajın bir kısmını aşındıracak, doğru. Ama bu şirketlerin organizasyonel çevikliği onlarla birlikte gelecek. AlixPartners’ın vardığı sonuç net: Ayakta ve kârlı kalmak isteyen Avrupalı üreticilerin, politikanın zemini eşitlemesini beklemek yerine kendi iş yapış biçimlerini kökten değiştirmesi gerekiyor.