Yorgun Ama Çalışan 1976 Chevrolet Nova: 305 V8 ve Direksiyon Kolunda Vites

General Motors için sessizce en çok iş yapan modellerden biri Chevrolet Nova’ydı. 1962’de Chevy II adıyla sahneye çıkan araç, markanın en istikrarlı satış kalemlerinden birine dönüştü; dördüncü ve son tasarım değişimi ise 1975’te geldi ve arkadan itişli platform korundu. 1976, model için güçlü bir yıl oldu: alıcılar gösterişten çok ekonomiyi önemsediği için 334 binden fazla Nova sahip buldu.

Bu coupe’deki motor tercihi de tam olarak o ekonomi anlayışını yansıtıyor. Pennsylvania’nın Conshohocken kentinde satışa çıkarılan araçta, 1976’da alıcıların yaklaşık üçte birinin seçtiği, Chevrolet’nin en küçük V8’i olan 305 inçküp motor yer alıyor. Motorun iyi çalıştığı belirtiliyor; ancak aynı şey kaporta için söylenemez. Boya solmuş, döşemeler güneşten yıpranmış ve birkaç noktada korozyon baş göstermiş. Kilometre sayacı 125 bin mili geçmiş; araç mevcut sahibinin eline geçmeden önce Virginia’da kullanılmış ve sahibi onu beş yıldır elinde tutuyor.

Aracın en ilginç yanı ise şanzımanı: Direksiyon kolundan kumandalı üç ileri manuel kutusu, yani halk arasında “three-on-the-tree” denen düzen. 1970’lerin ortasında bu çözüm Amerikan showroom’larından hızla siliniyordu; dolayısıyla bu Nova, gözden çıkarılmaya başlanmış bir aktarma düzeninin ayakta kalmış ender örneklerinden biri. Son dönemde yapılan işler arasında yeni lastikler, ön frenler, yeni fren ana merkez silindiri ve bazı küçük parçalar bulunuyor.

Kozmetik sorunların yanında satıcının tamircisi başka işlere de dikkat çekiyor: ön camın değişmesi gerekiyor, aks körükleri ve CV joint’ler ise yapılacaklar listesinde. Bu son madde dikkatli bir okuyucunun kaşını kaldırmasına yol açabilir, çünkü bu araçlar hiçbir zaman CV joint ile üretilmedi; dolayısıyla alıcının bütçe yapmadan önce ne kastedildiğini netleştirmesi yerinde olur. Görünüşe önem vermeyen biri içinse Nova olduğu gibi de kullanılabilir.

Satışın nedeni de gayet basit: Sahibi garaja bir Ford Mustang ekledi ve iki aracı birlikte tutmasına gerek kalmadı. Güncel teklif 865 dolar seviyesinde. 1970’lerin ortasındaki seri üretim GM mantığından, sürülebilir ve arkadan itişli bir örnek isteyen bir alıcı için mekanik temel yerinde; kaporta işleri ise bekleyebilir.

Son olarak bu Nova’nın genel tablodaki yerine bakmak gerekir. 1975-79 nesli, Cadillac hariç neredeyse tüm GM markalarında farklı isimlerle satılan kardeş modeller doğurdu ve 1976, Nova’da performansın hâlâ bir unsur olduğu son yıl oldu; Super Sport paketi sonrasında ortadan kalktı. O dönemde alıcılar iki kapılı hatchback ile iki ve dört kapılı sedan gövde tiplerinden birini seçebiliyordu. Bu sürümler, eski Nova’lar kadar koleksiyonluk görülmese de dayanıklılıkları sayesinde onlarca yıl sonra hâlâ yollarda.