ZEV Yaptırımı Analizi: Otomobil Üreticileri İçten Yanmalı Araçlarda Daha Fazla Zarar Ediyor

Transport & Environment (T&E) tarafından yapılan yeni bir analiz, Birleşik Krallık’ın Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) yaptırımı kapsamında otomobil üreticilerinin içten yanmalı motorlu (ICE) araçlarda elektrikli araçlara kıyasla çok daha yüksek mali kayıplar yaşadığını ortaya koyuyor. Yaptırım, yeni otomobil satışlarında sıfır emisyonlu araç payının kademeli olarak artırılmasını zorunlu kılıyor ve hedefleri tutturamayan şirketler cezalarla karşılaşıyor. T&E’nin araştırması, kredi satın alma veya ceza ödeme gibi uyum maliyetlerinin, benzinli ve dizel araçların zaten azalan kârlılığını daha da düşürdüğünü gösteriyor.

2024’te yürürlüğe giren ZEV yaptırımı, sıfır emisyonlu satışlar için bir yol haritası çiziyor: 2025’te %22, 2030’da %80 ve 2035’te %100. Hedeflerini aşan üreticiler, geride kalanlarla kredi ticareti yapabiliyor ve bu da bir piyasa mekanizması oluşturuyor. T&E’ye göre, uyumsuzluk cezaları o kadar yüksek ki ICE satışları giderek daha maliyetli hale geliyor. Örneğin, bir üretici hedefi birkaç puan kaçırırsa, cezalar milyonlarca sterlini bulabiliyor ve bu araçların kâr marjlarını fiilen silebiliyor.

Bu mali baskı, bazı pazarlarda EV talebindeki büyümenin yavaşlamasına rağmen geliyor; ancak T&E, yaptırımın üreticileri elektrikli geçişlerini hızlandırmaya zorlayarak amaçlandığı gibi çalıştığını savunuyor. Analiz, otomobil üreticilerinin kuralları gevşetmek için lobi yapmak yerine pazara daha uygun fiyatlı EV modelleri sunmaya odaklanmaları gerektiğini öne sürüyor. Birleşik Krallık’ın yaklaşımı, benzer ancak ayrı bir düzenleyici çerçeveye sahip olan AB’den farklı; her ikisi de 2035’e kadar yeni benzinli ve dizel otomobilleri aşamalı olarak kaldırmayı hedefliyor.

Sektör tepkileri karışık. Bazı üreticiler, yüksek üretim maliyetleri ve yetersiz şarj altyapısı gibi zorlukları gerekçe göstererek yaptırımın ertelenmesi veya ayarlanması çağrısında bulundu. Ancak T&E’nin bulguları, hareketsiz kalmanın maliyetinin arttığını ve EV benimsemede geride kalan şirketlerin daha da dik mali sonuçlarla karşılaşabileceğini gösteriyor. 2035 yasağının yaklaşmasıyla, otomobil üreticilerinin yenilik yapma ve elektrikli teknolojiye yatırım yapma baskısı daha da artacak.