Wickham Freight Lines, 1.671 km'lik Denemenin Ardından Avustralya'nın İlk Güneş Enerjili Elektrikli Soğutma Ünitesini Aldı

Dizel jeneratörle çalışan treyler soğutmasına elektrikli bir alternatif, artık Avustralya’da gerçek bir müşteri buldu. Aile şirketi Wickham Freight Lines, Sidney–Brisbane arasında yaptığı gidiş-dönüş denemesinin ardından ülkenin ilk tamamen bataryalı, güneş enerjisiyle şarj olan soğutmalı treyler ünitesini filosuna kattı: Sunswap Endurance.

Uzun yol kamyonlarında treylerin soğutucusu genelde çekici motorundan ya da ayrı bir dizel jeneratörden beslenir. Endurance ikisini de devre dışı bırakıyor. Yerine, yolda giderken çatıdaki güneş panellerinden, seferler arasında ise prizden şarj edilen bir batarya paketi geliyor.

1.671 kilometrelik deneme ne gösterdi?

Wickham üniteyi pamuklara sarmadı. Treyler 32 saat boyunca toplam 1.671 kilometre yol yaptı ve sefer sonunda bataryasının yüzde 67’si hâlâ doluydu. Bir filo yöneticisi için teknik föydeki hiçbir rakam bunun yerini tutmaz.

Deneme Verileri: 32 saatte 1.671 km · Sefer sonunda %67 kalan şarj · Yıllık soğutma enerjisinin %80’i güneşten

İngiltere’de üretilen sistemi Avustralya’da Protran dağıtıyor. Sunswap’ın verilerine göre araç üstü güneş üretimi, soğutma sisteminin yıllık enerji ihtiyacının yaklaşık yüzde 80’ini karşılayabiliyor. Bu da hem menzil kaygısını hem de treylerin şebekeye ne sıklıkla bağlanması gerektiğini azaltıyor.

Sadece bataryayla çalışma süreleri ise şöyle açıklanıyor: dondurulmuş yükte 24 saatten fazla, çok sıcaklıklı yüklerde iki günün üzerinde, soğutulmuş modda ise iki aya kadar. Sunswap ayrıca işletme maliyetlerinde yüzde 81’e, toplam sahip olma maliyetinde yüzde 43’e varan düşüş vaat ediyor — dizelle kıyaslandığında.

Bir soğuk zincir operatörü neden evet dedi?

Wickham direktörü Graham Keogh, ekibine verdiği talimatın basit olduğunu söylüyor: herhangi bir treyler gibi kullanın, zorlayın. Sonuçlar ise performans ve güvenilirlik tarafında beklentilerin üzerine çıkmış.

“Bunun kazanan bir iş olduğunu hemen görüyorsunuz,” diyen Keogh, doğu yakasında büyük bir filo işleten ve ağırlığı soğuk zincir taşımacılığına veren bir şirket için teknolojinin ticari olarak mantıklı olduğunu ekliyor. Keogh bu alımı, şirketin treylerlerini nasıl beslediğine dair daha geniş bir değişimin başlangıcı olarak görüyor.

Wickham, Avustralya’nın en büyük özel sermayeli taşımacılık şirketlerinden biri. Dolayısıyla böyle bir karar tek bir treylerin ötesine geçen bir ağırlık taşıyor. Soğuk zincir, karayolu taşımacılığının elektriklendirilmesi en zor alanlarından biri — yolda bozulan yük doğrudan ziyan demek — ve dizel jeneratörler on yıllardır varsayılan çözüm olageldi.

Asıl dikkat çekici detay, bir denemenin ardından gelen satın alma kararı; sırf deneme yapılmış olsun diye yürütülen bir pilot değil bu. Ünite Avustralya yazını sağ salim atlatırsa, diğer soğutmalı filoların gösterebileceği yerel bir örnek ortaya çıkacak.