Volvo Trucks, Yakıt Hücreli Kamyonlarında Gaz Hidrojeni Tercih Ediyor

Volvo Trucks, gelecekteki yakıt hücreli kamyonlarında hidrojeni nasıl depolayacağını netleştirdi: sıvı halde değil, basınçlı tanklarda sıkıştırılmış gaz olarak. IAA Transportation fuarında konuşan Volvo Trucks Ürün Yönetimi ve Kalite Kıdemli Başkan Yardımcısı Jan Hjelmgren, şirketin hâlihazırda kanıtlanmış depolama sistemlerine ve yaygın altyapıya yaslanmak istediğini belirterek bu yolu hem daha hızlı hem de gerçekçiliğe daha yakın diye nitelendirdi. Hjelmgren, ileride bir enerji taşıyıcısı olarak sıvı hidrojene geçişin düşünülebileceğini ancak şu an bunun planlanmadığını söyledi.

Bu tercih, Volvo Trucks’ı iş birliği ortağı Daimler Truck’tan ayrıştırıyor. Daimler Truck, Next GenH2 kamyonunu sıvı hidrojenle çalıştırmayı açıkça planlıyor. Sıvı hidrojen aynı hacimde daha fazla enerji barındırsa da bu halde kalabilmesi için yaklaşık −253 °C’de tutulması gerekiyor; bu da taşıma, dolum ve araç üstü depolamada özel çözümler gerektiriyor. Yakıt hücresi geliştirme maliyetleri zaten çok yüksek olduğundan Volvo Trucks kısa vadede bu ek karmaşıklıktan kaçınıyor.

İki üretici de Eylül ayında Toyota ve Bosch, Air Liquide, TotalEnergies gibi sanayi oyuncularıyla birlikte kurulan ve Avrupa’da, özellikle Almanya’da yakıt hücreli elektrikli araçları ilerletmeyi amaçlayan hidrojen ittifakının parçası. Volvo Trucks ise yakıt hücreli araç çalışmalarına dair görece az bilgi paylaşıyor; şirketin kamuya yansıyan son güncellemesi, bir yakıt hücresi prototipiyle ilk yol testlerini duyurduğu 2023 yılına dayanıyor. Hjelmgren’e göre müşteri denemeleri yakında başlayacak, ancak üretime hazır bir yakıt hücreli kamyonun pazara çıkması büyük olasılıkla gelecek on yılın başını bulacak. Buna karşılık hidrojen yakmalı bir kamyon halihazırda sergilendi ve bu on yıl bitmeden pazara ulaşabilir.

Tam ölçekli lansmanlardan önce Almanya’da hidrojen ekosistemini hareket geçirmek için hem Daimler Truck hem de Volvo Trucks başlangıçta küçük ön seri partiler üretecek. Daimler 100 adet planladığını açıklamış durumda; Volvo Trucks ise kaç adet ön seri araç üreteceğini henüz paylaşmadı. Ortak girişim Cellcentric’in ürettiği yakıt hücreleri her iki markada da kullanılabiliyor, çünkü üniteler temelde her iki durumda da gaz halindeki hidrojenle çalışıyor.