İngiltere, Fabrikalarını Avrupa'nın Ticaret Çemberinde Tutmak İçin Çin Menşeli EV'lere Tarife Hazırlığında

Londra, şimdiye kadar kaçındığı bir yola Brüksel’in ardından girmeye hazırlanıyor. The Times’ın haberine göre İngiliz yetkililer, Çin’de üretilen elektrikli araçlara gümrük vergisi getirmeye hazırlanıyor. Ancak bu adım, İngiliz tüketicisini korumaktan çok, ülkedeki fabrikaları AB’nin şekillenmekte olan “Made in Europe” çerçevesine bağlı tutmayı amaçlıyor.

Zamanlama ise hayli sorunlu. Çinli markalar eylül ayında İngiltere’deki yeni otomobil satışlarının %23’ünü aldı ve yalnızca EV’leri kapsayan bir vergi bu yükselişin büyük bölümünü ıskalayacak. Sık sık “Temu Range Rover” olarak anılan ve yaklaşık 30.000 sterlinden başlayan Chery markası Jaecoo’nun 7 modeli, 2026’nın birçok ayında ülkenin en çok satan yeni modeli oldu; Jaecoo bu yıl tek başına 58.000 araç sattı. BYD eylül payını neredeyse ikiye katlayarak %5,75’e çıkardı ve yıl başından bu yana 68.000 satışa ulaşarak BMW’nin 91.000’ine yaklaştı; Leapmotor’un hacmi ise %765 artışla 13.000’i aştı. Bu ivmenin büyük kısmı, EV kapsamlı bir tarifenin atlayacağı içten yanmalı ve plug-in hibrit versiyonlardan geliyor.

Asıl ikilem de bu boşlukta yatıyor. Brüksel, Ekim 2024’ten bu yana Çin menşeli EV’lere %45’e varan vergiler uyguluyor ve Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası üzerindeki müzakereler ilerlerken İngiltere’nin Macaristan ya da Türkiye benzeri bir arka kapıya dönüşmesinden endişe ediyor. USMCA mantığıyla kurgulanan yerli içerik kuralları, sübvansiyonları yalnızca blok içinde üretilen araçlarla sınırlayarak JLR ve Nissan’ın İngiltere’deki tesislerini dışarıda bırakabilir. İngiliz yetkililerin Çin’in JLR’ye misilleme yapmasından çekindiği, ancak Made in Europe’un dışında kalmanın çok daha ağır bedeli olacağı sonucuna vardığı belirtiliyor; iki taraf arasındaki ticaret ilişkisinin büyüklüğü 80 milyar euroyu buluyor. Ticaret Bakanlığı ise yalnızca tarifelerin “incelenmeye devam ettiğini” söylüyor.

Sektör temsilcileri bir kopuş yerine müzakere edilmiş bir çözüm istiyor. SMMT İcra Kurulu Başkanı Mike Hawes, İngiltere’nin güvenilir bir Made in Europe ortağı olarak tanınmasını sağlayacak “pragmatik bir anlaşma” çağrısı yaparak, İngiltere’de üretilen araçların dışarıda bırakılmasının birbirine derinden bağlı iki sanayiye zarar vereceği uyarısında bulunuyor. Böyle bir vergi aynı zamanda önceki Starmer hükümetinin Çin yaklaşımından da kopuş anlamına gelecek ve süreç yavaş ilerliyor: AB, soruşturmayı başlatmasından vergileri yürürlüğe koymasına kadar 13 ay harcamıştı. Taslak hazır olsa da takvim ve Pekin’in olası karşı hamlesi belirsizliğini koruyor.

Sonuçta sınır vergisinden daha belirleyici olan şey yerel üretim olabilir. AB, Avrupa topraklarında üretim yapan Çinli firmaları daha az tehdit olarak görüyor; BYD’nin Macaristan fabrikasının ithalat vergilerinden muaf kalmasının nedeni de bu. Avrupa’daki Nissan yönetiminden Massimiliano Messina, piyasanın bir “Truva atı” ile dolabileceği uyarısını yaparken, Nissan bir yandan Sunderland’de Chery araçları üretmek için görüşüyor; bu düzenleme Made in Europe kurallarına da uygun olurdu. Jaecoo ve Omoda İngiltere Genel Müdürü Victor Zhang’ın ifadesiyle tarifeler gelir geçer, ancak şirketin İngiltere yatırımı bundan etkilenmeyecek. Muhtemel senaryo, Britanya yollarındaki Çin markalı araçların azalması değil, eve daha yakın yerlerde üretilen farklı modellerin öne çıkması.