En Ucuz Dört Çeker Taycan, Aslında En Çok İstenen Versiyon

Porsche’nin elektrikli sedanı son birkaç yıldır manşet rakamlarıyla anılıyor: Turbo GT’nin dört haneli beygir gücü, üç saniyenin altına inen hızlanmalar. Giriş seviyesi dört çeker 2026 Taycan 4 ile 200 millik bir sürüşün ardından anlaşılıyor ki bu, hikâyenin sadece yarısı.

Çift motorlu düzeninden 429 hp ve 449 lb-ft üreten bu araç, iki aksı da çekişe katan Taycan’ların en mütevazısı. Porsche, launch control ile 0-60 mph’yi 4,4 saniye, azami hızı da 143 mph olarak veriyor. Amiral gemisi modellerin yanında neredeyse sakin duran bu değerler, aslında hiç de mesele değil.

İşi Şasi Yapıyor

Taycan 4’ü diğerlerinden ayıran şey düz çizgi performansı değil. Direksiyon yuvarlak, makul büyüklükte ve ince çemberli — bazı BMW M ve Mercedes-AMG modellerindeki aşırı dolgulu çemberlerin yanında ferahlatıcı bir fark. Sürücü alçak oturuyor, bacaklar öne uzanıyor; direksiyon kolonunun ayar aralığı neredeyse herkesin doğal bir pozisyon bulmasına izin veriyor.

Viraja girdiğinizde ön uç, tam beklediğiniz tepkiyi veriyor. İki tonu aşan bir araçta sahte bir çeviklik hissi yaratan abartılı merkez dışı tepkiler yok. Yağmurlu havada favori dağ yolunda Taycan yatışını şaşırtıcı biçimde düz tuttu ve aracın dengesini gaza basarak ayarlamaya izin verdi; güç eklemek virajın parçası gibi hissettiriyor, çıkışta beklenen bir şey değil. En sert süspansiyon ayarlarında bile gövde salınımı kontrol altındaydı ve bozuk asfaltta sürüş konforu bozulmadı — bu ikisini bir arada sunan araç sayısı gerçekten az.

Arka motorda iki kademeli bir şanzıman var: kısa bir birinci vites kalkışlar için, uzun ikinci vites ise seyir için. Sert hızlanmalarda geçişi fark ediyorsunuz, geri kalan zamanda arka planda kalıyor.

Şarj ve Gerçek Tüketim

Test edilen Black Edition, Porsche’nin büyük batarya paketiyle geliyor: 105 kWh brüt, 97 kWh kullanılabilir. WLTP’ye göre menzil 395 mile kadar çıkıyor. 800 voltluk mimari sayesinde DC şarjda 320 kW’a kadar destek var; Porsche ideal koşullarda %10-80 arası şarjın 18 dakika kadar sürebileceğini belirtiyor. 200 kW’lık bir şarj cihazında %54’ten %90’a çıkış, 19 dakikanın hemen altında bataryaya 44,75 kWh ekledi ve ortalama 138 kW güç çekti.

Otoyol sürüşü ve zorlu dağ yolu dahil tam bir günün sonunda tüketim 2,73 mil/kWh (22,8 kWh/100 km) seviyesinde kaldı. Bu da 70 millik dönüş yoluna rahatça yetecek şarj bıraktı.

Dikkat çeken bir detay: otomatik rejenerasyon sistemi güçlü tek pedallı sürüşten çok serbest süzülmeyi tercih ediyor. Rejenerasyonun büyük kısmı fren pedalı üzerinden devreye giriyor ve motorlarla mekanik frenler arasındaki geçiş o kadar pürüzsüz ki sınırı hissetmek mümkün değil.

Giriş Biletinin Fiyatı

Bunların hiçbiri ucuz değil. Romanya’da test edilen Taycan 4 Black Edition’ın donanımlı fiyatı neredeyse 150.000 avroya dayanıyor. Menüdeki en makul Taycan bu, ama çoğu alıcı için hâlâ hayal arabası sınıfında.

Yine de bu para, direksiyonu, süspansiyonu, frenleri ve güç aktarımı tek bir bütün gibi tasarlanmış bir otomobil almanızı sağlıyor. Taycan 4, bir elektrikli aracın karakterinin kaç beygir olduğundan değil, ağırlığını nasıl yönettiğinden geldiğini gösteriyor. Daha fazla güç pek bir şey katmazdı. Daha azı da muhtemelen yeterdi.