Tesla'nın Robotaksi Filosuna Okul Bölgesi Şikâyeti: Beş Haftada Üçüncü Federal Soruşturma

Tesla’nın otonom filosu, ABD güvenlik düzenleyicilerinden yeni bir inceleme dalgasıyla karşı karşıya. Sürücüsüz robotaksilerin aktif okul bölgelerinde hız limitlerini aştığı iddiasıyla yapılan başvuru, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) resmi bir kusur soruşturması başlatmayı değerlendirmesine yol açtı. 23 Eylül’de iletilen ve NHTSA’nın Kusur Soruşturmaları Ofisi tarafından 9 Ekim’de resmen açılan dosya, Tesla’nın otonom sürüş operasyonlarına yönelik bir aydan biraz uzun sürede açılan üçüncü federal işlem oldu.

Başvurunun kapsamı yalnızca güvenlik endişeleri açısından değil, Tesla’nın robotaksi programının büyüklüğüne dair ipucu vermesi bakımından da dikkat çekiyor. Dosya, Tesla’nın Otomatik Sürüş Sistemi devredeyken çalışan tahmini 1.000 Model Y ve Cybercab aracını kapsıyor; bu sayı 2026 model yılına ait araçları, yani muhtemelen hem konuşlandırılmış hem de henüz hizmete alınmayı bekleyen birimleri içeriyor. Bu rakam, filonun ölçeğine dair ilk resmi gösterge niteliğinde; zira Tesla robotaksi sayılarını kamuoyuyla paylaşmıyor. Bağımsız takipçiler haziran ayında yalnızca birkaç düzine aktif araç tespit etmişti. Tesla ise 10 Ekim’de Austin’de 300’den fazla Cybercab’ın ‘çalıştığını’ duyurdu — bu, bir ayda sekiz katlık bir artışa işaret ediyor. Ancak gözlemciler, bu araçların yalnızca küçük bir kısmının herhangi bir anda aktif göründüğünü belirtiyor; Dallas, Houston ve Miami’deki erken konuşlandırmalar ise en fazla birkaç araçtan oluşuyor. NHTSA’nın verdiği rakam, hizmetteki araçlardan ziyade Teksas yetkililerine sertifiye edilmiş toplam araç sayısını yansıtıyor olabilir.

Soruşturmanın dayandığı deliller görece sınırlı: üç sosyal medya videosu ve NHTSA kayıtlarında yer alan, hiçbiri kaza ya da yaralanma içermeyen dört olay. Kurumun başvuruyu kabul veya reddetmek için 120 günü bulunuyor; bu da karar için yaklaşık 21 Ocak tarihini işaret ediyor. Başvuru, Tesla’nın gündemindeki diğer iki federal dosyayla birlikte geldi: NHTSA, Cybercab’ın direksiyon simidi ve pedal olmadan kendi kendini nasıl sertifiye ettiğini ayrıca inceliyor ve Tesla’nın kurumun yönelttiği 21 soruya verdiği yanıtların teslim tarihi 30 günlük uzatmanın ardından 30 Ekim’e kaydı. Yurt dışında ise Alman düzenleyiciler, şirketi Avrupa’da Full Self-Driving özelliğini ‘Tesla Assisted Driving’ olarak yeniden adlandırmaya zorladı; bu adım Çin’de atılan benzer adımlarla örtüşüyor.

Hız kurallarına uyum, Tesla’nın otonom sürüş anlatısında sürekli tekrarlayan bir tema. Robotaksiler daha Haziran 2025’teki Austin lansmanından itibaren hız limitlerini aşarken görüntülendi ve NHTSA geçtiğimiz ekim ayında FSD’ye yönelik trafik ihlalleri nedeniyle bir soruşturma başlatmıştı. Yaşananlar, Waymo’nun karşılaştığı zorlukları da akıllara getiriyor: Austin’deki bir okul bölgesi, Waymo araçlarının durmuş okul servislerini yaklaşık 20 kez usulsüz geçtiğini bildirmesinin ardından şirket Aralık 2025’te 3.000’den fazla aracı kapsayan gönüllü bir yazılım geri çağırma işlemi başlatmıştı. Ancak yeni ihlal bildirimlerinin ardından NHTSA ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu soruşturmalarını açık tutmaya devam etti. Yaralanma içermeyen dört olay tek başına nadiren geri çağırmayı gerektirir; oysa okul bölgesinde hız uyumu, marjinal bir istisna değil bir tasarım tercihi — üstelik Waymo’nun 2025 sonundaki yüksek profilli sorunları düşünüldüğünde oldukça çarpıcı bir tercih. Suçu paylaşacak bir sürücü olmadığından Tesla, yazılımının tabelalardaki limitlere uyup uymadığını artık doğrudan yanıtlamak zorunda. Ocak’taki son tarihten önce gönüllü bir kablosuz (OTA) düzeltme, şirketin en ekonomik seçeneği olarak görünüyor; ancak Waymo deneyimi, geri çağırmaların kapatma değil uyum sağladığını gösteriyor.