Yıllardır Beklenen Tesla Roadster Nihayet Ortaya Çıktı — Ama Zamanlama Hiç de İyi Değil

Neredeyse on yıllık bir bekleyişin ardından Tesla, yeni nesil Roadster’ının üretime hazır versiyonunu nihayet tanıttı. Araç, Teksas’ın Waco kentinde düzenlenen bir etkinlikte kamuoyuna gösterildi. Üretilmiş en hızlı otomobillerden biri olarak lanse edilen bir model için bu, hiç de süratli sayılabilecek bir yolculuk değildi.

Tanıtım, elektrikli araçlar açısından oldukça soğuk bir döneme denk geldi. Yüksek enerji maliyetleri, siyasi belirsizlikler ve temkinli tüketiciler, pandemi sonrası dönemin coşkusunu büyük ölçüde eritti. ABD’de üreticiler talep zayıflarken elektrikli araç planlarını küçültüyor; sektörün lideri Tesla bile azalan ilgi ve düşürülen beklentilerle boğuşuyor.

Roadster’ı sıradan bir elektrikli otomobilden ayıran şey ise etrafında örülen efsane. Elon Musk, aracın 0-100 km/s hızlanmasını iki saniyenin altında tamamlayacağını, 400 km/s üzeri bir azami hıza ulaşacağını ve SpaceX teknolojisinden esinlenen itici paketiyle kısa süreliğine havalanabileceğini öne sürüyor. Kâğıt üzerinde olağanüstü görünen bu rakamların gerçek bir ürüne dönüşüp dönüşmeyeceği ise ayrı bir soru. Yıllar içinde Roadster, bir otomobilden çok gecikmenin simgesi haline geldi. Aralarında OpenAI’dan Sam Altman ve YouTuber Marques Brownlee’nin de bulunduğu pek çok rezervasyon sahibi, aracın hiç üretilmeyeceğine inanarak siparişlerini iptal etti.

Musk, abartılı vaatlerini zaman zaman yerine getirmesiyle tanınıyor — en azından küçültülmüş haliyle. Direksiyonsuz Cybercab’lar bugün Austin sokaklarında dolaşıyor ve Cybertruck, nasıl karşılanırsa karşılansın, sahiden var. Yine de Roadster’ın neden hâlâ üretildiğini anlamak güç. Musk, Tesla’yı otomobil üreticiliğinden robotik ve otonom sürüşe yönlendiriyor ve Roadster’ı insan sürüşü için tasarlanan son Tesla modeli olarak tanımlıyor. Model S ve X’in üretimi, Optimus insansı robotlarına yer açmak için sonlandırıldı; Musk ise yapay zeka yarışını hızlandırmak adına SpaceX ile birleşme fikrini açıkça dillendiriyor.

Bir de işin şu tarafı var: Tesla, Roadster’ın vaat ettiği bazı performans hedeflerine çoktan ulaştı. 2021’de piyasaya çıkan Model S Plaid, 1,99 saniyelik bir 0-100 km/s iddiası ortaya koymuş, bu rakam bağımsız testlerle de doğrulanmıştı. Öte yandan Tesla, yıl boyunca zaten yıllar önce tanıttığı araçları yeniden sahneye çıkarmakla meşgul: Cybercab, Semi ve şimdi de 2017’de duyurulan Roadster. Cybertruck ise şirketin son beş yılda müşteriye teslim ettiği tek yeni tüketici aracı olarak kaldı.

Üretime girdiğinde Roadster, hiç de affedici olmayan bir pazara adım atacak. Rimac Nevera, Pininfarina Battista ve Lotus Evija gibi ilk dönem hiper elektrikli modeller etkileyici mühendislik başarıları sergiledi; ancak düşük satış, ciddi gecikmeler ve zayıf talep gerçeğiyle yüzleştiler. Milyon doları aşan egzotik otomobillere gücü yeten zenginler, ezici çoğunlukla içten yanmalı motorları tercih ediyor. Bu tercihin arkasında hızlanma verileri değil; marka sadakati, motor sesi ve mekanik karakter yatıyor. Rimac’in CEO’su Mate Rimac, elektrikli hiper otomobilleri yüksek teknolojili akıllı saatlere benzetiyor: teknik olarak olağanüstü, ama el yapımı bir kol saatinde olduğu gibi duygusal bir ağırlığa sahip değil. Ferrari ilk elektrikli modelini dört kapılı tasarladığında yoğun eleştiri aldı, Porsche 718 Cayman ve Boxster’ın elektrikli haleflerini defalarca erteledi, Lamborghini ise tamamen elektrikli planını rafa kaldırıp hibrit seriye yöneldi. Böyle bir tabloda Roadster’ın gelişi bir zaferden çok, merak uyandıran bir sürpriz gibi görünüyor.