Tesla'nın Cybercab ve Semi modelleri göründüğünden çok daha fazla ortak parça paylaşıyor

Tesla, birbiriyle alakasız görünen araçlar arasında bileşen transferi yapmayı seviyor ve bunun son örneği, boyut skalasının iki ucundaki modelleri bir araya getiriyor: kompakt robotaksi Cybercab ile ağır hizmet kamyonu Semi.

Şirketin Nevada, Sparks’taki Semi üretim tesisinde düzenlenen teslim töreninde konuşan mühendisler Lars Moravy ve Dan Priestley, iki aracın da tek bir termal sistem etrafında geliştirildiğini anlattı. Amaç, Tesla’nın en verimli aracı ile en büyük aracını tek bir termal mimariyle çalıştırabilmekti; bunun için yalnızca küçük uyarlamalar yapıldı.

Paylaşılan donanım arasında kompresör, pompalar ve ısı eşanjörleri yer alıyor; kamyonda ise daha büyük soğutma devreleri ve daha geniş bir radyatör bulunuyor. Sistem, aracın ön kısmına soğutucu gaz hattı taşımak yerine soğutma sıvısı dolaştırdığı için Priestley’e göre fabrikadan önceden doldurulmuş ve sızdırmaz halde geliyor. Megamanifold, kabin iklimlendirmesini ve aktarma organlarına ait tüm ısıtma-soğutma devrelerini aynı anda yönetiyor; motorlardan ve bataryadan açığa çıkan atık ısıyı dışarı atmak yerine geri kazanıyor.

Bu aslında Tesla için yeni bir yaklaşım değil. Model Y’deki Octovalve, Cybertruck’ta ve sonrasında Model S/X güncellemelerinde kullanılan Super Manifold’a dönüşmüştü. Cybercab ise Tesla’nın üretiminin yüzde 80 otomatikleştirildiğini ve geleneksel otomotiv termal sistemlerinden yüzde 38 daha verimli olduğunu söylediği üçüncü nesil Supermanifold’u tanıttı. Şirket benzer bir yolu 4680 hücrelerde de izledi; bunlar hem Cybertruck’ta hem de Semi’de kullanılıyor. Isı pompası kompresörleri ise zaten markanın binek araç gamında yaygın. Filo operatörleri açısından bunun karşılığı, daha az soğutucu gaz onarımı ve soğuk aylarda kabin ısıtmasına harcanan daha az enerjiyle çalışan sızdırmaz, bakım dostu bir döngü.