Tesla FSD Gelişiyor Ama Beş Sorun Hâlâ Sürücü Müdahalesini Zorunlu Kılıyor

Tesla’nın Full Self-Driving yazılımı, birçok sürücünün günlük yolculuklarının büyük bölümünü artık sisteme bırakacağı bir olgunluğa ulaştı. Uzun süredir kullanan bir sürücü, sürüm 14’ün gelişinden bu yana sürüşünün yaklaşık dörtte üçünü FSD ile yaptığını ve bunu tercih ettiği seyahat biçimi olarak gördüğünü aktarıyor; yine de keyifli yolları kendine sakladığını ekliyor. Buna rağmen, güncellemeden güncellemeye tekrarlayan bazı eksikler sürücüyü ya hafif bir düzeltmeye ya da tamamen direksiyona geçmeye zorluyor.

En inatçı sorun hız limiti yönetimi. Sistem zaman zaman yerel kuralların çok üzerinde hızlarla ilerliyor; özellikle yerleşim içi yollarda ve okul bölgelerinde bu belirgin hale geliyor. Son örneklerden birinde, 15 mil/saat sınırı olan bir okul bölgesine giren araç hâlâ 34 mil/saat hızla gidiyordu ve en temkinli sürüş profili bile hızı yeterince düşüremedi. Normal yollarda çözüm genellikle basit: daha yavaş bir sürüş profiline geçmek yeterli oluyor. Ancak okul bölgeleri tamamen manuel kontrol gerektiriyor ve bu da özelliğin sunduğu rahatlığı büyük ölçüde götürüyor.

Park etme tarafında ise ciddi bir ilerleme var. Yeni sürümler, bir yıl öncesine kıyasla park yerine girme ve geri manevralarda çok daha az sorun çıkarıyor. Kalan şikâyet uygulamadan çok tercihle ilgili: araç, insanın kaçınacağı yerlere park etmeyi seçiyor. Örneğin, yakınlarda bolca boş yer varken iki park yerine yayılmış bir aracın yanına girmeyi tercih edebiliyor. Tesla’nın planladığı Park Tercihleri özelliğinin bu durumu büyük ölçüde çözmesi bekleniyor. Daha karmaşık bir başka konu ise şarj hizmeti veren bir markette belirli bir şarj noktasını seçebilmek; gözetimsiz sürüş için bunun da çözülmesi gerekecek.

Navigasyon, öngörülemezliğini koruyan en zayıf halka. Bir yıllık müdahalelere, sesli notlara ve manuel geçersiz kılmalara rağmen sistem zaman zaman yerel trafik kurallarını ihlal eden rotalar çizebiliyor; yalnızca sağa dönüşe izin verilen bir semt çıkışından sola dönüş istemesi bunlardan biri. Tesla’nın Yaz Güncellemesi’yle sunduğu Tercih Edilen Rotalar bu sorunların bir kısmını törpüledi ve sürücüler kendi geçici çözümlerini geliştirdi. Ancak beklenti net: tercih edilen rotalar daha hızlı öğrenilsin ve daha tutarlı uygulansın.

Otoyol sürüşü ise sistemin en parladığı alan. Yoğun trafikte ve uzun, monoton yolculuklarda yorgunluğu ciddi biçimde azaltıyor ve çok saatlik seyahatlerde gerçek bir konfor sağlıyor. Yine de iki tuhaf davranış öne çıkıyor. Çıkışa yaklaşırken araç bazen sürdürdüğü sollamayı yarıda bırakıp ani fren yapıyor, yavaş şeride geçiyor ve çıkışa daha bir mil varken yavaş trafiğin arkasına yerleşerek gereksiz sıkışıklık yaratıyor. Ayrıca sol şeritte uzun süre kalmaya meyilli; bu bazı eyaletlerde yasal değil. Bu alışkanlıklar düzeltilene kadar tamamen gözetimsiz sürüş hâlâ bir adım uzakta görünüyor.