İsviçre Elektrikli Kamyonlara 2031'de Geçiş Ücreti Getiriyor: İndirimler Kademeli

İsviçre, sıfır emisyonlu ağır ticari araçların ülke yollarını tamamen ücretsiz kullandığı dönemi kapatmaya hazırlanıyor. Parlamentonun iki kanadı da 2 Ekim’de Ağır Taşıt Ücreti Kanunu’ndaki (LSVA) revizyonu son oylamada kabul etti ve batarya elektrikli ile hidrojenli kamyonların 2031’den itibaren geçiş ücreti sistemine dahil edilmesinin önü açıldı.

LSVA yalnızca otoyolları kapsayan bir ücret değil. İsviçre’nin tüm karayolu ağı için geçerli; otoyolların yanı sıra normal ana yollar ve tali yollar da bu kapsamda. Ödenecek tutar kat edilen mesafeye, izin verilen azami ağırlığa ve emisyon sınıfına göre değişiyor. Bugüne kadar sıfır emisyonlu kamyonlara tanınan tam muafiyet, filolarını temiz araçlara dönüştüren nakliyeciler için dolaylı ama güçlü bir mali teşvik işlevi görüyordu. Bu muafiyet 2030 sonunda sona erecek. Görüşmeler sırasında, ücretin tahrik tipine ya da yakıt türüne bağlanmasının idari açıdan karmaşık olacağı açıkça dile getirildi; dolayısıyla İsviçre, LSVA’yı kalıcı olarak enerji kaynağına bağlamama ilkesine sadık kalıyor.

Ancak geçiş ani olmayacak. 2031’de elektrikli ve hidrojenli kamyonlar normal ücretin yalnızca yüzde 30’unu ödeyecek, yani yüzde 70 indirim uygulanacak. Bu avantaj yıllar içinde daralacak: 2032’de yüzde 50, 2033’te yüzde 30, 2034’te yüzde 20 ve 2035’te yüzde 10. 2036’dan itibaren indirim tamamen kalkacak ve sıfır emisyonlu kamyonlar sistemdeki diğer araçlarla aynı muameleyi görecek. Aynı indirim takvimi hem bataryalı hem de yakıt hücreli araçlar için geçerli.

Reform yalnızca emisyonsuz aktarma organlarıyla sınırlı değil. Filosunda en yaygın grubu oluşturan Euro 6 kamyonlar en ucuz LSVA kategorisinden ikinci en ucuz kategoriye taşınacak; yeni Euro 7 araçlar da bu kategoriye yerleştirilecek ve Euro 6’dan ayrışmaları için 2035’e kadar indirimlerden yararlanacak. Tarifelerin kesin tasarımı henüz netleşmedi. Nakliyeciler için bir başka yenilik de öngörülebilirlik sağlıyor: araçların LSVA kategorilerine sınıflandırılmasındaki değişiklikler bundan böyle yedi yıl önceden duyurulmak zorunda. İki meclis arasında başlangıçta tartışmalı olan bu düzenleme, sonunda uzlaşmanın parçası hâline geldi.

Bu planlama ufku, ağır ticari araçların uzun amortisman süreleriyle iş gördüğü bir sektör için kritik önem taşıyor. İsviçre Ticari Araç Derneği ASTAG, geçiş ücretlerindeki değişimlerin bir yatırımın ekonomik fizibilitesini ciddi biçimde etkileyebildiğini ve uzun vadeli öngörülebilirliğin önemini özellikle vurgulamıştı. Siyasi onay son adım değil: Federal Konsey uygulama yönetmeliğini yeniden yazmak, gerçek tarifeleri ve araç sınıflandırmalarını belirlemek durumunda; bu da Euro 7 kamyonların nasıl ele alınacağı konusunda manevra alanı bırakıyor. Reformun yürürlüğe girmesinden önce ayrıca olası bir referandum için tanınan sürenin geçmesi gerekiyor.