İsviçreli Girişim İndüksiyon Bobinlerini Otobüs Lastiğine Yerleştirdi

Elektrikli otobüsler için kablosuz şarj denince akla hep aynı düzenek geliyor: yola gömülen bobinler ve aracın alt gövdesine yerleştirilen ikinci bir bobin. İsviçreli bir girişim, bu yerleşimin yanlış noktadan başladığını savunuyor.

ETH Zurich’ten doğan Winduction, alıcı bobini doğrudan lastiğin içine taşıdı. Bir otobüste yolla sürekli temas eden tek parça tekerlek olduğu için bobinin buraya alınması, kablosuz enerjinin kat etmesi gereken mesafeyi kısaltıyor. Normalde araç modeline göre değişen ve verim kaybının baş sorumlusu olan bu boşluk daraldığında transfer performansı da artıyor. Kurucu ortak ve CTO Sylvain Fricker’a göre sistem, enerjinin yüzde 90’ından fazlasını yoldan araca aktarıyor; kısa duraklamalarda bile verimli çalıştığı için otobüsler daha küçük ve dolayısıyla çok daha ucuz bataryalarla işletilebiliyor.

Ancak bu yaklaşım beraberinde ciddi bir mühendislik sorunu getirdi. Bildiğimiz otobüs lastikleri çelik kuşaklar içeriyor ve bu kuşaklar manyetik alanla etkileşime girerek gücün önemli bir bölümünü ısıya çeviriyor. Winduction bu nedenle iş ortaklarıyla birlikte tamamen çeliksiz, yeni bir lastik geliştirmek zorunda kaldı.

Sistemin vaadi yalnızca pratiklik değil. Fırsat şarjı sayesinde filolar batarya kapasitesini küçültebiliyor, derin deşarj döngülerinden kaçınarak paket ömrünü uzatabiliyor ve aynı sayıda aracı daha az şarj istasyonuyla döndürebiliyor. Winduction bunu Zürih Havalimanı ile kentin Oerlikon semti arasındaki hatta denedi. Bu güzergâhta 24 durağın sadece ikisinin şarj plakasıyla donatılması yeterli olacak; otobüsler 16 sefer boyunca toplam üç saat civarında enerji takviyesi alacak. Mevcut uygulamada ise araçlar gece boyunca garajda yaklaşık beş saat aynı anda ve çok daha yüksek güçle şarj ediliyor.

Şirket şimdi Winterthur’da gerçek dünya koşullarında test altyapısı kuruyor; bir test laboratuvarı ve örnek bir otobüs durağı bunlar arasında. CEO Laurin Schwitter, sonraki aşamada tüm bileşenleri sektöre hazır bir biçimde bir araya getirmek ve kendi test sahasının dışında da kullanılabilecek, baştan sona dönüştürülmüş bir elektrikli otobüs inşa etmek istediklerini söylüyor. İlk pilotun 2028’de yapılması planlanıyor; birkaç İsviçreli toplu taşıma operatörüyle görüşmeler sürüyor.