Güney Afrika'da Filo Operatörlerine Özel E-Mobilite Elektrik Tarifesi Çağrısı

Güney Afrika’da elektrikli mobilite yavaş yavaş ivme kazanırken, kıtanın diğer ülkelerinde uygulanan destekleyici politikaların çoğu ülkede hâlâ eksik. Malawi, Zambiya, Ruanda, Mauritius ve Etiyopya elektrikli araçlar ile şarj ekipmanlarında ithalat vergilerini sıfırlamak gibi kapsamlı adımlar atarken, Güney Afrika benzer ölçekte bir teşvik sunmuyor. Hatta ülkeye ithal edilen elektrikli araçlar, içten yanmalı eşdeğerlerine kıyasla daha yüksek gümrük vergisi ve harç ödeyebiliyor; bu da benimsemeyi kolaylaştırmak yerine zorlaştırıyor.

Kenya ise işe yarayan bir model sunuyor. Ülkede kapsamlı EV teşvikleri olmasa da elektrikli mobiliteye özel bir elektrik tarifesi hayata geçirildi. Bu kapsamda kullanıcılar yoğun saatlerde yaklaşık 16 KSh/kWh (0,12 dolar), düşük talep saatlerinde ise 8 KSh/kWh (0,06 dolar) ödüyor; ticari tarifeler 20 KSh/kWh, konut tarifeleri ise 30 KSh/kWh civarında seyrediyor. Bu tasarruf, özellikle her gün uzun mesafe kat eden operatörler için büyük önem taşıyor. Kenya Power’ın sonuçları etkiyi net biçimde gösteriyor: kayıtlı e-mobilite müşterilerine satılan elektrik, 2025’te 65,6 milyon KSh iken 2026 mali yılında 185,3 milyon KSh’ye çıktı. Kenya ayrıca e-mobilite tarifesindeki aylık 15.000 kWh üst sınırını kaldırdı; bu limit elektrikli otobüs filoları ve batarya değişim istasyonları için fazlasıyla dardı.

Şimdi Güney Afrika’nın da aynı yolu izlemesi için çağrılar yükseliyor. Stellenbosch’ta düzenlenen Africa E-Mobility Week Forumu’nda Golden Arrow Bus Services (GABS) adına konuşan Gideon Neethling, filo operatörleri için uygulanabilir elektrik tarifelerinin kritik önemine dikkat çekti. 160 yıllık geçmişe sahip GABS, 120’si elektrikli olmak üzere 1.200 otobüsten oluşan bir filo işletiyor ve 2.500 kişiye istihdam sağlıyor. Şirket yakın zamanda filosuna 40 elektrikli otobüs daha eklemeyi planlıyor. Neethling, mevcut elektrikli filodan sağlanan tasarrufun yolcuları sert dizel fiyat artışlarından koruduğunu, daha fazla elektrifikasyon ve destekleyici bir tarife çerçevesinin bu rahatlamayı artıracağını, karbon emisyonlarını düşüreceğini ve ülkenin yakıt ithalat faturasını azaltacağını belirtti.

GABS elektriğinin yaklaşık %40’ını standart tarife saatlerinde, kalanının büyük bölümünü düşük talep saatlerinde, çok azını ise yoğun saatlerde tüketiyor. Şirketin deposunda geniş bir güneş paneli kurulumu da bulunuyor. Cape Town’un yoğun saatlerde uyguladığı ölçülü %7’lik artış, GABS’ın şarj profilini fazla etkilemiyor; ancak bu mali yılda standart tarifeye %9, düşük talep dönemine ise %25’lik artış yapıldı. Filo en çok düşük talep saatlerinde şarj olduğu için bu artış ciddi biçimde hissediliyor. Neethling, operatörleri “işten çıkarmayacak” daha destekleyici bir tarife rejimi çağrısında bulundu.

Elektrik kesintileri geride kaldığına göre Güney Afrika’nın harekete geçmek için uygun bir zamanı var. Eskom altı yılın en güçlü operasyonel performansını bildiriyor: %68,11 enerji kullanılabilirlik faktörü, dizel harcamalarında yıllık %80,49 azalma ve 16 Mayıs 2025’ten bu yana 500 günü aşan kesintisiz arz. Öte yandan ülke genelinde elektrik satışları mali yıl içinde %6’dan fazla düştü; bu da kuruluşu talep açlığıyla karşı karşıya bırakıyor. Kenya’nın modelini izleyerek yoğun, standart ve düşük talep saatlerinin tümünü kapsayan özel bir e-mobilite tarifesi, hem EV sahiplerini daha ucuz saatlere yönlendirebilir hem de Eskom’a ihtiyaç duyduğu tüketimi sağlayarak ülke çapında elektrikli ulaşımı daha cazip kılabilir.